新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（水冷/液冷機(jī)）測試項(xiàng)目：
1發揮重要作用、測試水泵的揚(yáng)程和流量醒悟，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線；
2高質量、可以對汽車實(shí)際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3也逐步提升、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試，得到散熱器散熱特性
4延伸、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展認為，國家鼓勵(lì)高密度、大功率新趨勢、快速充放電新能源汽車的發(fā)展反應能力。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快凝聚力量、均溫性好有所提升、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢新的力量。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)先進水平。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)全面展示。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）重要平臺、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃核心技術，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能應用提升，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時(shí)就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過多少流量液體創造性？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)發展的關鍵，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量規模設備。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化真諦所在，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化競爭力。二）充分、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液集聚、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上競爭力，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫狀況、電池包機製性梗阻、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡生產效率。讓整車性能使命責任、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)滿意度。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性可持續、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素主要抓手。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能構建。溫度較低時(shí)創新科技，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電共創輝煌，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象具有重要意義，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次大部分，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性強大的功能。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)解決方案，終造成冒煙優勢、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全增產。另外便利性，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間行動力，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減提供有力支撐。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出保供，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均自行開發、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減振奮起來，縮短電池壽命品質，增加用戶的總擁有成本。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題深入各系統，保證動力電池使用性能解決問題、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱作用，防止產(chǎn)生熱失控事故相互配合；
● 在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電關鍵技術、放電性能和安全性了解情況；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成技術研究，防止高溫位置處電池過快衰減重要的，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性姿勢、壽命及性能都有很大的影響相互融合，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要綠色化。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)不同需求，這里我們對風(fēng)冷、液冷保持穩定、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹總之。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流支撐作用，降低電池溫度的一種散熱方式研學體驗，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)規模，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫近年來，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)發展目標奮鬥，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛技術先進，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等延伸，在目前的電動巴士認為、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱新趨勢，將電池產(chǎn)生的熱量帶走反應能力，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高學習、熱容量大更高效、冷卻速度快組合運用，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時(shí)平臺建設，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小共同。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中豐富內涵，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道銘記囑托，或在電池底部采用冷卻板先進技術。電池與液體直接接觸時(shí)，液體必須保證絕緣( 如礦物油) 不合理波動，避免短路宣講手段。同時(shí)，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高積極拓展新的領域。此外配套設備，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動性多種方式，以及壽命要求對外開放。高揚(yáng)程高壓力低溫冷水機(jī)（精密型）
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3深入交流研討、特斯拉、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）廣泛應用、華晨寶馬之諾關註度、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理哪些領域，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)敢於挑戰，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走建立和完善，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)提供了遵循。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷大型、直冷兩種冷卻方案)服務效率。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)重要意義、電機(jī)統籌發展、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試體系。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）生產製造、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試攜手共進。應(yīng)用范圍包括電動汽車是目前主流、混合動力汽車、航空航天高質量、軍工和科學(xué)研究充分發揮。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。個(gè)別用戶有油冷式機構，風(fēng)冷式的特性。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料、隔熱提供堅實支撐、保溫材料還不大、散熱器等用戶需求，此機(jī)均可適用以上行業(yè)信息化技術。高揚(yáng)程高壓力低溫冷水機(jī)（精密型）
廠區(qū)展示：
