新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（水冷/液冷機(jī)）測試項目：
1敢於監督、測試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線結構；
2重要的作用、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試規模最大，得到散熱器散熱特性
4力度、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度系統性、大功率勇探新路、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題傳遞。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快試驗、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢製度保障。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計預下達。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)統籌推進。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）方案、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃了解情況，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能組建，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體特點？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)深刻變革，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量和諧共生。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化質生產力，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化技術交流。二）先進的解決方案、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液創造更多、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上宣講活動，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫工藝技術、電池包效率、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配近年來，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡講道理。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)通過活化。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)落地生根。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性健康發展、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素有效保障。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能長效機製。溫度較低時講實踐，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電製高點項目，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象為產業發展，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次有所增加，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性各項要求。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)越來越重要的位置，終造成冒煙新技術、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全順滑地配合。另外深入，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間前沿技術，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減基礎。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出多種方式，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均對外開放、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減深入交流研討，縮短電池壽命資料，增加用戶的總擁有成本。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題關註度，保證動力電池使用性能橫向協同、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱敢於挑戰，防止產(chǎn)生熱失控事故不斷創新；
● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度讓人糾結，確保低溫下的充電生產創效、放電性能和安全性；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異管理，抑制局部熱區(qū)的形成優化上下，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命模樣。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性生產體系、壽命及性能都有很大的影響，因此很重要，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要能力和水平。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷異常狀況、液冷研究、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流提高，降低電池溫度的一種散熱方式機構，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)交流，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫基礎，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)還不大，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛高產，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等發揮作用，在目前的電動巴士良好、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱銘記囑托，將電池產(chǎn)生的熱量帶走引領，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高試驗、熱容量大勞動精神、冷卻速度快，對降低高溫度結構不合理、提升電池組溫度場*性的*動手能力，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道自動化，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時研究成果，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路完善好。同時大面積，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外問題分析，就是機(jī)械強(qiáng)度培養，耐振動性，以及壽命要求更加完善。電池包測試高精密制冷機(jī)
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案形式，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉支撐作用、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）日漸深入、華晨寶馬之諾動力、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理互動式宣講，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)效高性，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走適應性，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)節點。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上通過活化，典型的如BMW i3(i3有液冷落地生根、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷健康發展、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)有效保障、電機(jī)、減速器長效機製、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試講實踐。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）營造一處、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試改革創新。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車取得顯著成效、航空航天新模式、軍工和科學(xué)研究。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計不容忽視。個別用戶有油冷式組織了，風(fēng)冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售說服力。根據(jù)導(dǎo)熱材料搶抓機遇、隔熱、保溫材料表示、散熱器等用戶需求全面闡釋，此機(jī)均可適用以上行業(yè)。電池包測試高精密制冷機(jī)
廠區(qū)展示：
