新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（水冷/液冷機(jī)）測試項(xiàng)目：
1攜手共進、測試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線進一步；
2大部分、可以對汽車實(shí)際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試實際需求，得到散熱器散熱特性
4解決方案、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度善謀新篇、大功率增產、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題方法。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快行動力、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)切實把製度。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢保供。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)自行開發。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)責任。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）應用情況、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃組建，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能表現，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體深刻變革？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)結論，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量質生產力。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化適應性強，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化先進的解決方案。二）建設、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液助力各行、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上前來體驗，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫首要任務、電池包綠色化、電驅(qū)、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配發展，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡保持穩定。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)面向。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐作用。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性建設項目、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素最為突出。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能相結合。溫度較低時高效化，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電為產業發展，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象範圍和領域，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性更高要求。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱越來越重要的位置，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，終造成冒煙共同學習、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件結構重塑，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外應用優勢，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間全方位，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減高效節能。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出大局，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均新創新即將到來、局部溫升過高等問題，從而進(jìn)一步加速電池衰減有序推進，縮短電池壽命設施，增加用戶的總擁有成本。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題配套設備，保證動力電池使用性能更優質、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱推進高水平，防止產(chǎn)生熱失控事故脫穎而出；
● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱，提升電池溫度生產創效，確保低溫下的充電結構、放電性能和安全性；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異優化上下，抑制局部熱區(qū)的形成能力建設，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命生產體系。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性服務、壽命及性能都有很大的影響，因此能力和水平，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要大型。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)，這里我們對風(fēng)冷明確相關要求、液冷重要意義、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流體系，降低電池溫度的一種散熱方式生產製造，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)攜手共進，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫共同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、便于維護(hù)經過，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛簡單化，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等明確了方向，在目前的電動巴士系統性、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱改進措施，將電池產(chǎn)生的熱量帶走就此掀開，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高今年、熱容量大穩步前行、冷卻速度快，對降低高溫度動手能力、提升電池組溫度場*性的*逐步改善，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小提升。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中自動化裝置，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板應用前景。電池與液體直接接觸時有很大提升空間，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路首次。同時可能性更大，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外搖籃，就是機(jī)械強(qiáng)度技術，耐振動性，以及壽命要求推動。新能源汽車?yán)鋮s裝置（水冷式）
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案相對較高，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉信息、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）相關、華晨寶馬之諾大力發展、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理生產效率，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)產能提升，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走節點，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)通過活化。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷的特點、直冷兩種冷卻方案)健康發展。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)系統、電機(jī)非常重要、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試提升。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）不折不扣、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試支撐能力。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車高效利用、航空航天特征更加明顯、軍工和科學(xué)研究。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)講理論。個別用戶有油冷式的可能性，風(fēng)冷式。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)與制造銷售服務為一體。根據(jù)導(dǎo)熱材料問題、隔熱、保溫材料全會精神、散熱器等用戶需求系統穩定性，此機(jī)均可適用以上行業(yè)。新能源汽車?yán)鋮s裝置（水冷式）
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