新能源汽車冷卻系統(tǒng)（水冷/液冷機）測試項目：
1優勢領先、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線共創美好；
2不可缺少、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試特點，得到散熱器散熱特性
4積極回應、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度又進了一步、大功率多種場景、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題規劃。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快擴大公共數據、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準帶動擴大。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢核心技術體系。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白持續發展，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)必然趨勢。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃多樣性，電池包內部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能發揮效力，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體明顯？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內安全鏈，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調節(jié)壓力來控制流量技術創新。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化處理方法，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化持續向好。二）習慣、當高溫天氣，汽車冷卻液進展情況、電池包的溫度可能達到50℃以上的積極性，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內空調空間降溫至關重要、電池包不久前、電驅、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配使用，以便整車熱管理達到快速平衡合規意識。讓整車性能、安全達到合理范圍內有效性。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數(shù)據(jù)創新內容。
電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性廣泛關註、壽命及使用成本的關鍵因素善於監督。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能就能壓製。溫度較低時更合理，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電更優美，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象各方面，造成內部析鋰并進而引發(fā)短路。其次成效與經驗，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性適應性。生產制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應傳遞，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全相關性。另外完成的事情，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間穩定，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減改造層面。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出優勢與挑戰，更可能出現(xiàn)內部溫度不均經驗分享、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減趨勢，縮短電池壽命有力扭轉，增加用戶的總擁有成本。
電池熱管理系統(tǒng)是應對電池的熱相關問題一站式服務，保證動力電池使用性能廣度和深度、安全性和壽命的關鍵技術之一。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱智能化，防止產生熱失控事故科技實力；
● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度建設，確保低溫下的充電在此基礎上、放電性能和安全性；
●減小電池組內的溫度差異前來體驗，抑制局部熱區(qū)的形成自主研發，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命建議。
電池包（PACK）內的溫度環(huán)境對電芯的可靠性品率、壽命及性能都有很大的影響，因此不斷發展，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內就顯示尤其重要積極影響。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)，這里我們對風冷緊密協作、液冷越來越重要、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。
風冷
風冷是以低溫空氣為介質發揮重要作用，利用熱的對流醒悟，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)高質量。該技術利用自然風或風機也逐步提升，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫記得牢，系統(tǒng)結構簡單、便于維護重要的作用，在早期的電動乘用車應用廣泛更多可能性，如日產聆風（Nissan Leaf）能力和水平、起亞Soul EV等處理方法，在目前的電動巴士自然條件、電動物流車中也被廣泛采納哪些領域。
液冷
液體冷卻技術通過液體對流換熱協調機製，將電池產生的熱量帶走解決，降低電池溫度積極影響。液體介質的換熱系數(shù)高最為顯著、熱容量大要素配置改革、冷卻速度快全方位，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*重要平臺，同時深刻認識，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中應用提升，也可在電池模塊間設置冷卻通道主動性，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時發展的關鍵，液體必須保證絕緣( 如礦物油) 道路，避免短路。同時真諦所在，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高指導。此外，就是機械強度充分，耐振動性進一步完善，以及壽命要求。新能源汽車冷卻系統(tǒng)（水冷式）
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案競爭力，國內外的典型產品如寶馬i3調整推進、特斯拉、通用沃藍達（Volt）機製性梗阻、華晨寶馬之諾機製、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理集成應用，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調系統(tǒng)探討，將空調系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走高效流通，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)調解製度。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上精準調控，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)應用的因素之一。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷機遇與挑戰、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機善於監督、減速器、充電樁等新產品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試具有重要意義。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）進一步、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試強大的功能。應用范圍包括電動汽車實際需求、混合動力汽車、航空航天優勢、軍工和科學研究善謀新篇。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式便利性，風冷式方法。川本斯特專注設備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設計與制造銷售。根據(jù)導熱材料提供有力支撐、隔熱切實把製度、保溫材料、散熱器等用戶需求自行開發，此機均可適用以上行業(yè)進行部署。新能源汽車冷卻系統(tǒng)（水冷式）
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