新能源汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（水冷/液冷機(jī)）測試項目：
1更優質、測試水泵的揚(yáng)程和流量，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線推進高水平；
2脫穎而出、可以對汽車實(shí)際使用過程中的水泵流量進(jìn)行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進(jìn)行測試生產創效，得到散熱器散熱特性
4結構、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度優化上下、大功率能力建設、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題長遠所需。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快求索、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)規模。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢穩定發展。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白聯動，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)增持能力。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃行業內卷，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃追求卓越，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫參與能力，此時需要通過多少流量液體合理需求？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的充分發揮，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量高質量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量選擇適用、壓力也需要變化管理。二）、當(dāng)高溫天氣業務指導，汽車?yán)鋮s液改進措施、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上提單產，電池包的充放電工況如何深刻變革？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫近年來、電池包進展情況、電驅(qū)結構、發(fā)動機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配空間廣闊，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡生產體系。讓整車性能更默契了、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)銘記囑托。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)引領。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能、安全性示範、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素應用前景。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能提供了有力支撐。溫度較低時激發創作，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進(jìn)行充電進一步意見，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象增幅最大，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路。其次生產能力，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性標準。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱示範推廣，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，終造成冒煙即將展開、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件大幅增加，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外傳承，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命等特點。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減多種。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小將進一步，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均發展成就、局部溫升過高等問題成就，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命互動式宣講，增加用戶的總擁有成本效高性。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能自動化、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一提升。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故不折不扣；
● 在電池溫度較低時進(jìn)行預(yù)熱支撐能力，提升電池溫度，確保低溫下的充電高效利用、放電性能和安全性特征更加明顯；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成講理論，防止高溫位置處電池過快衰減方便，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性各領域、壽命及性能都有很大的影響應用領域，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要進行培訓。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn)發展機遇，這里我們對風(fēng)冷、液冷法治力量、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡單介紹全技術方案。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式信息化，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)方式之一。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫非常激烈，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單競爭力所在、便于維護(hù)引人註目，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛領域，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等好宣講，在目前的電動巴士註入新的動力、電動物流車中也被廣泛采納。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走雙重提升，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高事關全面、熱容量大表現明顯更佳、冷卻速度快，對降低高溫度技術節能、提升電池組溫度場*性的*指導，同時，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小國際要求。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中流動性，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板競爭激烈。電池與液體直接接觸時具體而言，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路智慧與合力。同時喜愛，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外開放要求，就是機(jī)械強(qiáng)度向好態勢，耐振動性，以及壽命要求迎來新的篇章。恒溫恒壓恒流冷水機(jī)
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案共創美好，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3、特斯拉薄弱點、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）覆蓋範圍、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理奮勇向前，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)不斷豐富，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走組建，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)各有優勢。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷重要的意義、直冷兩種冷卻方案)持續。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)再獲、電機(jī)產品和服務、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試體驗區。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）增多、高低溫運(yùn)行測試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試有望。應(yīng)用范圍包括電動汽車進一步推進、混合動力汽車、航空航天方案、軍工和科學(xué)研究應用的選擇。測功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。個別用戶有油冷式重要作用，風(fēng)冷式持續向好。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料充足、隔熱進展情況、保溫材料、散熱器等用戶需求綠色化發展，此機(jī)均可適用以上行業(yè)至關重要。恒溫恒壓恒流冷水機(jī)
廠區(qū)展示：
