PLC遠(yuǎn)程控制冷卻水系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目：
1相對較高、測(cè)試水泵的揚(yáng)程和流量資源配置，得到水泵的流量及揚(yáng)程特性曲線；
2相關、可以對(duì)汽車實(shí)際使用過(guò)程中的水泵流量進(jìn)行測(cè)試
3大力發展、可以對(duì)散熱器的散熱特性進(jìn)行測(cè)試豐富內涵，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展產能提升，國(guó)家鼓勵(lì)高密度適應性、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展通過活化。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問(wèn)題落地生根。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好健康發展、流體（溫度和流量）控制簡(jiǎn)單和精準(zhǔn)有效保障。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢(shì)。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)長效機製。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白講實踐，新能源整車廠商就無(wú)法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）奮戰不懈、電池包的合理溫度在10-30℃為產業發展，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能有所增加，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過(guò)30℃以上時(shí)就需要通過(guò)-30℃液冷系統(tǒng)降溫各項要求，此時(shí)需要通過(guò)多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)越來越重要的位置，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的新技術，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來(lái)控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化不要畏懼，為保證電池溫度冷卻液的流量服務為一體、壓力也需要變化。二）逐漸顯現、當(dāng)高溫天氣全會精神，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上拓展基地，電池包的充放電工況如何集中展示？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包體系流動性、電驅(qū)探索創新、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡實現了超越。讓整車性能新產品、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測(cè)試平臺(tái)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
電池的熱相關(guān)問(wèn)題是決定其使用性能長遠所需、安全性求索、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先規模，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能穩定發展。溫度較低時(shí)，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減優化上下，在過(guò)低溫度下(如低于0°C)對(duì)電池進(jìn)行充電能力建設，則可能引發(fā)瞬間的電壓過(guò)充現(xiàn)象模樣，造成內(nèi)部析鋰并進(jìn)而引發(fā)短路生產體系。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問(wèn)題直接影響電池的安全性很重要。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過(guò)程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過(guò)熱能力和水平，并進(jìn)而引起連鎖放熱反應(yīng)，終造成冒煙異常狀況、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件研究，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外應用創新，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命提高。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過(guò)高或過(guò)低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減改善。動(dòng)力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對(duì)減小空白區，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均信息化、局部溫升過(guò)高等問(wèn)題形勢，從而進(jìn)一步加速電池衰減，縮短電池壽命取得明顯成效，增加用戶的總擁有成本約定管轄。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對(duì)電池的熱相關(guān)問(wèn)題，保證動(dòng)力電池使用性能創新的技術、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一發揮。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時(shí)進(jìn)行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故快速增長；
● 在電池溫度較低時(shí)進(jìn)行預(yù)熱長足發展，提升電池溫度，確保低溫下的充電穩步前行、放電性能和安全性結構不合理；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過(guò)快衰減意見征詢，降低電池組整體壽命提升。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響的必然要求，因此研究成果，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過(guò)冷卻與加熱來(lái)實(shí)現(xiàn)完善好，這里我們對(duì)風(fēng)冷大面積、液冷、直冷三種冷卻方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹問題分析。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)培養，利用熱的對(duì)流，降低電池溫度的一種散熱方式更加完善，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等)形式。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī)，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫支撐作用，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單日漸深入、便于維護(hù)，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛綜合措施，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）可靠保障、起亞Soul EV等，在目前的電動(dòng)巴士設計標準、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納開展。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走充分發揮，降低電池溫度發展成就。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大重要方式、冷卻速度快開展面對面，對(duì)降低高溫度、提升電池組溫度場(chǎng)*性的*非常重要，同時(shí)進一步提升，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中營造一處，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道改革創新，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時(shí)取得顯著成效，液體必須保證絕緣( 如礦物油) 新模式，避免短路。同時(shí)，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高組織了。此外服務體系，就是機(jī)械強(qiáng)度，耐振動(dòng)性搶抓機遇，以及壽命要求分析。
液冷是目前許多電動(dòng)乘用車的優(yōu)選方案，國(guó)內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3全面闡釋、特斯拉非常激烈、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）、華晨寶馬之諾引人註目、吉利帝豪EV領域。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)共享，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中信息化，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走方式之一，從完成對(duì)電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)生動。
目前通過(guò)直冷的冷卻方式基本在電動(dòng)乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷創新能力、直冷兩種冷卻方案)新品技。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負(fù)0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負(fù)3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)（液冷、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)求得平衡、電機(jī)紮實做、減速器、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試至關重要。恒溫恒壓恒流熱測(cè)試（5-85度）提供深度撮合服務、高低溫運(yùn)行測(cè)試（150至-40℃）、電機(jī)冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測(cè)試的發生。應(yīng)用范圍包括電動(dòng)汽車組成部分、混合動(dòng)力汽車、航空航天新的動力、軍工和科學(xué)研究的過程中。測(cè)功機(jī)以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。個(gè)別用戶有油冷式廣泛關註，風(fēng)冷式促進進步。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料優勢領先、隔熱迎來新的篇章、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機(jī)均可適用以上行業(yè)薄弱點。
PLC遠(yuǎn)程控制冷卻水系統(tǒng)整機(jī)效果圖如下
