乘用車  商用車   新能源車

高速測頻
可滿足大功率電機、變頻器強干擾源環(huán)境下不同需求，轉(zhuǎn)速發展、扭矩傳感器高速、可靠總之、精確采集面向。
 
安全分級與振動報警監(jiān)測
具備系統(tǒng)級保護和用戶可自定義分級保護措施，保護臺架和試驗安全運行研學體驗；
臺架可接入市場主流振動監(jiān)測系統(tǒng)或自研振動監(jiān)測系統(tǒng)建設項目，實時顯示時域和頻域下振動曲線，顯示試驗過程的振動趨勢模式，觸發(fā)振動監(jiān)測閾值后報警停機自動化。
 
道路模擬與實車載荷譜試驗
可導(dǎo)入車輛滑行系數(shù)、車輛質(zhì)量高品質、輪胎滾動半徑等參數(shù)不折不扣，進行車輛傳動系統(tǒng)道路模擬試驗；
可實現(xiàn)C-WTVC資源優勢、NEDC高效利用、CLTC、WLTP等試驗估算；
可實現(xiàn)實車載荷譜試驗講理論。
 
可駕駛模擬
臺架可配備駕駛模擬倉，具有真實的油門奮戰不懈、剎車市場開拓、轉(zhuǎn)向、檔位大大縮短，由駕駛?cè)税l(fā)出油門要落實好、轉(zhuǎn)向等激勵，臺架根據(jù)車輛模型自動進行道路負載模擬更默契了，實現(xiàn)實車駕駛模擬
 
高度模塊化
臺架機械先進技術、電氣、軟件均采用模塊化設(shè)計不合理波動，臺架配備的各動力頭可自由組合宣講手段，根據(jù)試驗對象不同重要工具，客戶自由搭建試驗環(huán)境。
 
平臺化軟件
采用我司自研傳動系統(tǒng)平臺軟件配套設備，具有高可靠性更優質，適用于我司傳動類臺架；
適應(yīng)不同的客戶群體推進高水平，同時兼顧開放靈活和智能脫穎而出；
臺架的采集、控制生產創效、存儲結構、保護均通過分級開放給用戶可自定義，并具有一鍵自動試驗功能優化上下，降低試驗復(fù)雜度和試驗人員工作強度雙重提升。
 
CAN協(xié)議自適應(yīng)
臺架軟件可導(dǎo)入DBC文件，可適配客戶不同的CAN通信協(xié)議事關全面，實現(xiàn)臺架對被測對象控制和數(shù)據(jù)采集表現明顯更佳。
 
節(jié)能環(huán)保
系統(tǒng)采用電封閉設(shè)計，能量可循環(huán)利用規模，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保穩定發展。
 

名稱 項目	乘用車動力總成測試系統(tǒng)	商用車動力總成測試系統(tǒng)	新能源動力總成性能及疲勞壽命測試系統(tǒng)
輪端轉(zhuǎn)速	≤3000r/min	≤1200r/min	≤3000r/min
輪端扭矩	≤3000N.m	≤18000N.m	≤3000N.m

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GB/T 18386-2017 《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法》
GB 50150-2016 《電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)》
QC/T 1022-2015 《純電動乘用車車用減速器總成技術(shù)條件》
GB/T 18488.1-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第1部分：技術(shù)條件》
GB/T 18488.2-2015《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 第2部分：試驗方法》
GB/T 29307-2012 《電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)可靠性試驗方法》
GB/T 1032-2012  《三相異步電動機試驗方法》
GB/T 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機定額和性能》
GB/T 22669-2008《三相永磁同步電動機試驗方法》
GB/T 1311-2008 《直流電機試驗方法》
GB/T 1029-2005 《三相同步電機試驗方法》
GB/T 18385-2005 《電動汽車動力性能試驗方法》
GB/T 19750-2005 《混合動力電動汽車 定型試驗規(guī)程》
GB/T 19751-2005《混合動力電動汽車安全要求》
GB/T 19752-2005 《混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法》
GB/T 18385.2-2001 《電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置》
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GB/T 18384.3-2001 《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護》