這些作動(dòng)器都可以雙向提供荷載體系流動性，等面積結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生同等的軸向拉伸探索創新、壓縮作用力。作動(dòng)器上裝備了高精度位移傳感器實現了超越，適合多種試驗(yàn)（從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)）新產品，有很好的抗疲勞可靠性，精確性和可重復(fù)性橋梁作用。這些作動(dòng)器都是多用途的長遠所需，可以普遍用于各種液壓伺服測試模式。

W+B大型電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)
大型疲勞試驗(yàn)機(jī)　　
電液疲勞大型試驗(yàn)機(jī)
６００ＫＮ－３００００ＫＮ疲勞試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)
６０００ＫＮ－２０ＭＮ拉扭疲勞試驗(yàn)機(jī)系統(tǒng)
1讓人糾結、液壓侍服作動(dòng)器
AG/AH 2-2000kN系列
W+B大型電液伺服拉伸疲勞試驗(yàn)機(jī)用于靜態(tài)規模，準(zhǔn)動(dòng)態(tài)，動(dòng)態(tài)和高性能試驗(yàn)
　　這些作動(dòng)器都可以雙向提供荷載基石之一，等面積結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生同等的軸向拉伸聯動、壓縮作用力。作動(dòng)器上裝備了高精度位移傳感器共同努力，適合多種試驗(yàn)（從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)）行業內卷，有很好的抗疲勞可靠性，精確性和可重復(fù)性逐漸完善。這些作動(dòng)器都是多用途的參與能力，可以普遍用于各種液壓伺服測試模式。
2是目前主流、數(shù)字式多通道控制系統(tǒng)
型號：PCS 200 T
多通道控制系統(tǒng)用于靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測試充分發揮，多可以同時(shí)控制4個(gè)作動(dòng)器，可以滿足各種高標(biāo)準(zhǔn)要求的測試要求充分發揮。
3提高、液壓能源組
型號：PAC/PAR
W+B大型電液伺服拉伸疲勞試驗(yàn)機(jī)用于給各種液壓伺服測試系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力
標(biāo)準(zhǔn)的能源組大流量為500 L/min，如需要更大流量請和W+B聯(lián)系的特性。
技術(shù)參數(shù)：
• 量程：0.2-2000kN
• 精度等級：ISO 7500-1標(biāo)準(zhǔn)0.5級
• 閉環(huán)回路控制方式：可以采用力、位移基礎、應(yīng)變或者外部控制方式
配置：
　　動(dòng)提供堅實支撐、靜態(tài)加載伺服加載系統(tǒng)及作動(dòng)器；自動(dòng)化控制及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)高產；動(dòng)靜態(tài)結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)軟件包取得明顯成效；可移動(dòng)式加載架約定管轄；剛性反力基座；液壓動(dòng)力源創新的技術；
　　備注： 備注：可以根據(jù)用戶的特殊要求對測試系統(tǒng)進(jìn)行量身定做
   早的靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)是機(jī)械式發揮，如英國早在1880年已生產(chǎn)了杠桿重錘式材料試驗(yàn)機(jī),在1908年又生產(chǎn)了螺母、螺桿加載的*試驗(yàn)機(jī)（電子*試驗(yàn)機(jī)的雛形）快速增長，這些試驗(yàn)機(jī)可進(jìn)行材料的拉伸開放以來、壓縮、彎曲和扭轉(zhuǎn)等驗(yàn)高質量，約在90年前提供了有力支撐，瑞士Amsler公司開發(fā)了液壓*試驗(yàn)機(jī)，這種試驗(yàn)機(jī)較機(jī)械式操作簡便前景、輸出力大進一步意見、結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊共享應用，能完成材料的各種靜態(tài)力學(xué)性能試驗(yàn)生產能力。
僅僅了解材料的靜態(tài)力學(xué)性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，在現(xiàn)實(shí)生活中大部分的破壞是因?yàn)槠谄茐氖竟犕茝V。根?jù)國外統(tǒng)計(jì)堅持好，失效的機(jī)器零件中50%-90%為疲勞破壞。因此許多發(fā)達(dá)國家非常重視對疲勞強(qiáng)度的研究積極參與。
疲勞問題的產(chǎn)生可追溯到19世紀(jì)初葉問題分析，產(chǎn)業(yè)革命以后，隨著蒸汽機(jī)車和機(jī)動(dòng)運(yùn)載工具的發(fā)展以及機(jī)械設(shè)備的廣泛應(yīng)用交流研討，運(yùn)動(dòng)部件的破壞經(jīng)常發(fā)生更加完善。破壞往往發(fā)生在零部件的截面突變處。破壞處的名義應(yīng)力不高建設應用，低于材料的強(qiáng)度極限支撐作用，有時(shí)還低于屈服極限。
對疲勞現(xiàn)象首先系統(tǒng)研究的實(shí)驗(yàn)者是德國人A.Whler(沃勒)動力，他自1847年起同時，在擔(dān)任機(jī)車車輛廠廠長和機(jī)械廠廠長的23年中，對金屬疲勞進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究效高性。1850年模式，德國人A.Whler(沃勒)設(shè)計(jì)了*用于機(jī)車車軸的疲勞試驗(yàn)機(jī)（亦稱A.Whler疲勞試驗(yàn)機(jī)），用來進(jìn)行全尺寸機(jī)車車軸的疲勞試驗(yàn)互動互補。以后他又研制出多種型式的疲勞試驗(yàn)機(jī)發揮重要帶動作用，并*用金屬試樣進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。他在1871年發(fā)表的論文中意料之外，系統(tǒng)論述了疲勞壽命和循環(huán)應(yīng)力的關(guān)系文化價值，提出了S-N曲線和疲勞極限的概念形式，確立了應(yīng)力幅是疲勞破壞的決定因素，奠定了金屬疲勞的基礎(chǔ)不斷完善。因此*A.Whler(沃勒)是疲勞的奠基人數字化，有“疲勞試驗(yàn)之父”之稱。
從19世紀(jì)70年代到90年代基礎上，Gerber W.（格伯）研究了平均應(yīng)力對疲勞強(qiáng)度的影響各領域，提出了Gerber拋物線方程，英國人Goodman J.（古德曼）提出了*的簡化直線—Goodman圖取得顯著成效。1884年Bauschinger J.（包*）在驗(yàn)證Whler疲勞試驗(yàn)時(shí)新模式，發(fā)現(xiàn)了在循環(huán)載荷下彈性極限降低的“循環(huán)軟化”現(xiàn)象進行部署，引入了應(yīng)力—應(yīng)變遲滯回線的概念取得了一定進展。但他的工作當(dāng)時(shí)人們并不重視，直到1952年Keuyon（柯楊）在做銅棒試驗(yàn)時(shí)才把它重新提出來快速增長，并命名為“包*效應(yīng)”說服力。
20世紀(jì)初葉搶抓機遇，開始使用金相顯微鏡來研究疲勞機(jī)制。1903年Ewing J.A.（尤因）和Humfery J.C.W.（漢弗萊）在單晶格鋁和多晶格鐵上發(fā)現(xiàn)了循環(huán)應(yīng)力產(chǎn)生的滑移痕跡表示，指出了疲勞變形是由于與單調(diào)變形相類似的滑移所產(chǎn)生全面闡釋。1910年Bairstow（拜爾斯托）研究了循環(huán)載荷下應(yīng)力—應(yīng)變曲線的變化，測定了遲滯回線競爭力所在，建立了循環(huán)硬化與循環(huán)軟化的概念引人註目；并且還進(jìn)行了程序疲勞試驗(yàn)。在此時(shí)期溝通機製，英國人Gough H.J.（高爾）在疲勞機(jī)制的研究上做出了很大貢獻(xiàn)好宣講；他還進(jìn)行了彎—扭復(fù)合疲勞試驗(yàn)，研究了彎—扭復(fù)合應(yīng)力下的疲勞強(qiáng)度領先水平；并在倫敦出版了一本巨著《金屬疲勞》。
1929年美國人Peterson R.E.（彼特遜）對尺寸效應(yīng)進(jìn)行了一系列試驗(yàn)，提出了應(yīng)力集中系數(shù)的理論值戰略布局。1929年—1930年英國人Haigh B.P.（海夫）對高強(qiáng)鋼和軟鋼的不同缺口效應(yīng)做了合理解釋品牌。
1945年美國人Miner M.A.（邁因納）在對疲勞損傷積累問題進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，將Palmgren J.V.（帕姆格倫）1924年提出的線性累積損傷理論公式化更為一致，形成了*的Palmgren—Miner線性累積損傷法則（簡稱Miner法則）等形式。在20世紀(jì)40年代前蘇聯(lián)的CepeHceH C.A.（謝聯(lián)先）還提出了常規(guī)疲勞的設(shè)計(jì)計(jì)算公式，奠定了常規(guī)疲勞設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)研究與應用。
1952年美國國家航空管理局劉易斯研究所的Manson S.S.（曼森）和Coffin L.F.(科芬)飛躍，在大量試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了表達(dá)塑性應(yīng)變與疲勞壽命關(guān)系的Manson—Coffin方程，奠定了低周疲勞的基礎(chǔ)組成部分。20世紀(jì)50年代使用電子顯微鏡，給疲勞機(jī)制的研究開拓了新紀(jì)元新的動力。
用概率統(tǒng)計(jì)方法處理疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)是從20世紀(jì)40年代開始的的過程中。1949年Weibull W.（威布爾）發(fā)表了對疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理的*方法。1959年P(guān)ope J.A.（波普）指出疲勞壽命服從對數(shù)正態(tài)分布廣泛關註。20世紀(jì)60年代開始將統(tǒng)計(jì)學(xué)應(yīng)用于疲勞試驗(yàn)和疲勞設(shè)計(jì)促進進步，1963年美國材料試驗(yàn)學(xué)會（ASTM）上午E9委員會總結(jié)了這方面的研究成果，發(fā)表了《疲勞試驗(yàn)與疲勞數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析指南》（ASTM STP91A）一書優勢領先。
在上個(gè)世紀(jì)50年代初迎來新的篇章，出現(xiàn)了高速響應(yīng)的永磁式力矩馬達(dá)，50年代后期又出現(xiàn)了已噴嘴擋板閥為先導(dǎo)級的電液伺服閥推動並實現，使電液伺服系統(tǒng)成為當(dāng)時(shí)響應(yīng)快薄弱點，控制精度超高的伺服系統(tǒng)。1958年美國勃萊克布恩等公布了他們在麻省理工學(xué)院的研究工作優化程度，為現(xiàn)代電液伺服系統(tǒng)的理論和實(shí)踐奠定了基礎(chǔ)積極性。60年代各種結(jié)構(gòu)的電液伺服閥的相繼問世，特別是以穆格為代表的采用干式力矩馬達(dá)的級間力反饋的電液伺服閥的出現(xiàn)和各類電反饋技術(shù)的應(yīng)用不斷豐富，進(jìn)一步提高了電液伺服閥的性能實施體系，電液伺服技術(shù)日臻成熟，電液伺服系統(tǒng)已成為武器和航空各有優勢、航天自動(dòng)控制以及一部分民用技術(shù)設(shè)備自動(dòng)控制的重要組成部分效果較好。
電液伺服動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)，在此背景下隨著電液伺服技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來持續。由于它既能進(jìn)行動(dòng)態(tài)的高低周疲勞試驗(yàn)等多個領域、程序控制疲勞試驗(yàn)，也能進(jìn)行靜態(tài)的恒速率高質量、恒應(yīng)變綜合運用、恒應(yīng)力控制下的試驗(yàn)和各種常規(guī)的力學(xué)性能試驗(yàn)，還可進(jìn)行斷裂力學(xué)試驗(yàn)的方法，根據(jù)需要也可以進(jìn)行部分的振動(dòng)和沖擊試驗(yàn)實事求是，也可以對廣義范圍上材料或構(gòu)件的疲勞壽命、裂紋擴(kuò)展落到實處、斷裂韌性性能測試服務水平、實(shí)際試件的安全性評價(jià)、工況模擬等技術創新，因此有著其它任何種類的試驗(yàn)機(jī)所不能比擬的優(yōu)勢處理方法，是疲勞界推崇的材料試驗(yàn)設(shè)備。
20世紀(jì)60年代，隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)習慣，研制出了能夠模擬零部件服役載荷工況的隨機(jī)疲勞試驗(yàn)機(jī)充足。20世紀(jì)70年代，國外已廣泛使用電子計(jì)算機(jī)控制的電液伺服疲勞試驗(yàn)裝置來進(jìn)行隨機(jī)疲勞試驗(yàn)的積極性。20世紀(jì)90年代綠色化發展，已經(jīng)出現(xiàn)了上下位機(jī)結(jié)構(gòu)的全數(shù)字的伺服控制器，閉環(huán)控制計(jì)算速率達(dá)到了6kHz不久前，數(shù)據(jù)傳輸采用100Mb以太網(wǎng)卡（Ethernet）用上了，可以完成控制模式的平滑無擾切換、多通道的協(xié)調(diào)加載以及各種工況譜的實(shí)驗(yàn)室再現(xiàn)能力建設。
低周疲勞Manson—Coffin方程關註、電子顯微鏡以及電液伺服動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)的出現(xiàn)被疲勞研究界認(rèn)為是疲勞研究的三大貢獻(xiàn)，電液伺服動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)由于采用了閉環(huán)控制技術(shù)無障礙，從而在試驗(yàn)中可以模擬實(shí)際使用工況連日來，大大促進(jìn)了疲勞試驗(yàn)的發(fā)展。