通常情況下至關重要，安裝方式有五種：
1. 定滑輪計(jì)量
該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺(tái)上的兩個(gè)稱重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可保證精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.行車的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù)左右，加上過程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)背景下，具有可靠的安全性能綜合措施；
b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺(tái)上可靠保障，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度設計標準、水平度,從而獲得精度高開展、可靠性好的計(jì)量性能互動互補；
c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。
d.所有改造安裝工作都在小車平臺(tái)上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)意向、檢修工作都比較方便意料之外；
e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場和用戶的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。
這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用***普遍的一種形式發展空間。行車秤改造前用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料(或由本廠派員現(xiàn)場測繪)：小車總圖效果；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖足了準備。
2.采用軌道式稱重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡
該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車通過軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重計(jì)量合作關系。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中
小車型
行車很難準(zhǔn)確停留在位置, 因此對(duì)行車使用價(jià)值不高, 限制了其使用∩羁虄群?，F(xiàn)在本廠出色的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車運(yùn)動(dòng)過程中自動(dòng)高精度稱重,對(duì)司機(jī)操作和行車性能無任何影響傳遞，改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是：
a.改造工作***簡單, 小車及提升機(jī)構(gòu)部分無任何改動(dòng)深入闡釋；
b.可以克服由于吊鉤位置高低相關性、鋼絲繩長短造成的稱量誤差；
c.計(jì)量精度較高物聯與互聯，單次計(jì)量優(yōu)于1%穩定，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%；
d.傳感器的信號(hào)電纜與小車上電機(jī)供電電纜可以分開走線, 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾供給；
e.稱重儀表具有動(dòng)態(tài)稱量和稱重值保持功能, 當(dāng)稱重結(jié)束, 小車離開傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結(jié)果, 直到下一次稱量時(shí)才更新效高化，同時(shí)自動(dòng)記錄和打印投入力度；
f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 必須確保每次計(jì)量時(shí)小車都通過計(jì)量區(qū)域創造，這在一定程度上限制了其使用范圍。
以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡單介紹貢獻法治。
3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器設備製造。
這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度攻堅克難。采用這種結(jié)構(gòu),用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總圖管理；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖雙向互動。
吊鉤型
4.增加平臺(tái)秤的結(jié)構(gòu)
根據(jù)小車的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺(tái)秤, 將原有小車上的卷揚(yáng)筒效率和安、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺(tái)秤上, 再將平臺(tái)秤安裝在小車上,
即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車移到平臺(tái)秤上品牌。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱量精度較高深入開展，改造后能達(dá)到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖技術的開發。
5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個(gè)傳感器
改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間研究與應用。
這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以保證, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶在改造行車時(shí) 才能采用這種方案不斷發展。 二積極影響、稱重傳感器
行車電子秤是在吊運(yùn)重物的過程中進(jìn)行稱重計(jì)量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力緊密協作。根據(jù)這一使用特點(diǎn), 要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力越來越重要。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能(對(duì)橫向力不敏感)和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車電子秤上應(yīng)用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式發揮重要作用，GG—R型為軌道式傳感器像一棵樹。
傳感器
QS—M 型稱重傳感器
加載部位設(shè)計(jì)成“魚背式”結(jié)構(gòu)。由于行車電子秤是通過傳力軸對(duì)傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點(diǎn)偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸, 并且不會(huì)因?yàn)閭鞲衅髦g水平度變化而造成加載點(diǎn)向傳感器外側(cè)偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩(wěn)定性去突破。
GG—R 型鋼軌式稱重傳感器
該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)能運用，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌智能設備、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線不可缺少，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計(jì)量特點、轉(zhuǎn)向架計(jì)量積極回應、整車計(jì)量、軌道衡或天車秤又進了一步、起重機(jī)超載報(bào)警器等多種場景。具有安裝簡單、系統(tǒng)造價(jià)低規劃、使用方便擴大公共數據、精度高等特點(diǎn)。
三帶動擴大、傳輸方式
通常分為有線傳輸和無線傳輸兩種
一核心技術體系、有線傳輸
有線傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號(hào)傳輸?shù)絻x表，這種形式信號(hào)穩(wěn)定持續發展，不易受到干擾必然趨勢，但這種形式安裝復(fù)雜，維修復(fù)雜
二擴大、無線傳輸
無線傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng)多樣性，將傳感器通過無線電信號(hào)傳輸?shù)絻x表，這種形式安裝簡單新格局，維修方便明顯，但是在惡劣的環(huán)境中或是在強(qiáng)磁場情況下信號(hào)容易受到干擾指導。
