| 品牌 | 聯(lián)往檢測 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子,航天,汽車,電氣,綜合 |
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中控按鍵和旋鈕是汽車上除方向盤紮實、腳踏油門剎車之外使用較頻繁的人機(jī)接口效高化，在車上按下一鍵啟動，旋鈕或者按鈕空調(diào)投入力度，旋鈕音量調(diào)節(jié)創造，音視頻轉(zhuǎn)換，按鍵切換中控顯示內(nèi)容等等貢獻法治，為了使用戶操作體驗好設備製造，汽車總廠都會嚴(yán)格要求旋鈕及按鍵的操作力，旋轉(zhuǎn)扭力攻堅克難，操作手感管理。以及會要求其配套的供應(yīng)商按要求執(zhí)行。聯(lián)往設(shè)備研發(fā)了一款中控按鍵荷重旋鈕扭力試驗機(jī)雙向互動。綜合測試效率高效率和安，相對來說成本也不貴。能綜合測試中控按鍵荷重行程手感品牌，以及旋鈕扭力角度以及各卡點分析數(shù)據(jù)深入開展。
此款設(shè)備測試按鍵一般難度不大，但對于測試扭力來說還是需要注意如下幾點
難點1：扭力比較小等形式，
通常只有20-40mNm左右技術的開發，典型30mm直徑旋鈕的扭力峰值只有22mN.m，產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)±25%提供深度撮合服務，設(shè)備必須需要一定的重復(fù)性才能滿足其才能可靠的測試旋鈕的扭力。
測試系統(tǒng)需要非常小的扭矩傳感器的發生，而且是動態(tài)的扭矩傳感器組成部分；測試采集系統(tǒng)精度必須足夠影響，結(jié)構(gòu)設(shè)計也要避免產(chǎn)生額外的扭力矩，例如避免傳感器測量端軸承的使用的過程中。
同軸度要求高
旋鈕測試對系統(tǒng)的同軸度要求高發展契機，同軸度誤差會導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)偏離中心點，看起來數(shù)據(jù)是測試到了過程中，與真實值則是嚴(yán)重偏差去突破。
測試的扭力波形去程和回程在相同的角度上下起伏波動，是為典型的同心度偏差測試波形數(shù)據(jù)達到，在我們的測試系統(tǒng)中智能設備，同軸度調(diào)整好以后能測試出如下這種波形圖
將同心度調(diào)整OK后測試的數(shù)據(jù)應(yīng)該是整體平緩，上下對稱：
測試效率蓬勃發展；
1）汽車行業(yè)部分實驗室有進(jìn)口的旋鈕扭力測試設(shè)備特點，測試效果OK，但是測試速度較低重要性，一般只有10-30°/s又進了一步，完整測試一個旋鈕耗時20-30s以上，且只能適用與實驗室研究使用多元化服務體系，無法自動夾取產(chǎn)品規劃，每次測試需要手動調(diào)整XY臺以調(diào)整中心，手動調(diào)節(jié)夾緊旋鈕深度，測試耗時長帶動擴大；
2）部分汽車配件廠商如偉世通有自主研究的6軸機(jī)器人的測試系統(tǒng)，其測試旋鈕只能做到3°/s與時俱進，測試一個旋鈕就要耗時240s性能，供試驗研究有用，在車間要實現(xiàn)全檢顯然無法跟上節(jié)拍綜合運用；
3）也有部分自動化廠家聲稱做出來旋鈕測試設(shè)備供給，但是未見實際使用效果，也未見到完整的測試波形數(shù)據(jù)實事求是，具體數(shù)據(jù)無從得知進行探討。無波形圖是無法驗證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
顯然服務水平，以上幾種方式無法適用于自動化生產(chǎn)線的節(jié)拍要求管理，測試效率不夠。
綜合成本及適用性
進(jìn)口的全自動此類設(shè)備單價超200W增強，單獨測試旋鈕和測試按鍵的進(jìn)口儀器每臺均超過20W（生產(chǎn)線不適用）效率和安，
綜合以上研究，我們開發(fā)了一臺既能測試按鍵習慣，又能測試旋鈕發展基礎，還能適應(yīng)于不同規(guī)格產(chǎn)品的按鍵荷重旋鈕扭力試驗機(jī)兩個角度入手，測試效率高，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好同期，成本適中生產效率，柔性度好，能夠適用于不同規(guī)格型號的汽車按鍵及旋鈕在自動化生產(chǎn)線測試：
本設(shè)備還可以按客戶要求定制采集中控屏電壓效果，以及can/lin信號采集使用。
對中控按鍵荷重旋鈕扭力試驗機(jī)若有技術(shù)疑問可以聯(lián)系蘇州市聯(lián)往檢測設(shè)備有限公司
