電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)學習，*電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)結構重塑，銷售電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試機(jī)
電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)機(jī)功能特點(diǎn)：
動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)對(duì)稱循環(huán)和非對(duì)稱循環(huán)疲勞試驗(yàn)。并可模擬等速萬(wàn)向節(jié)實(shí)際工礦下（裝車狀態(tài)）的動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)應用優勢，工件安裝角度可以360°自由旋轉(zhuǎn)大大縮短。試驗(yàn)時(shí)計(jì)算機(jī)按設(shè)定的參數(shù)控制試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行。屏幕顯示扭矩值緊密相關、轉(zhuǎn)角值更默契了、擺動(dòng)頻率、擺動(dòng)振幅培訓、循環(huán)次數(shù)和加載波形等不合理波動，到達(dá)設(shè)定次數(shù)，自動(dòng)停機(jī)并打印試驗(yàn)結(jié)果重要工具。濟(jì)南中創(chuàng)工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)有限公司李燕在試驗(yàn)臺(tái)zui大扭矩積極拓展新的領域、扭角范圍內(nèi),還可實(shí)現(xiàn)靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性、強(qiáng)度試驗(yàn),顯示打印剛度值和靜扭轉(zhuǎn)剛性曲線更優質、靜扭轉(zhuǎn)屈服扭矩和屈服扭轉(zhuǎn)角度及扭轉(zhuǎn)曲線圖相對開放。試驗(yàn)臺(tái)具有電機(jī)過(guò)載、試驗(yàn)扭矩脫穎而出、轉(zhuǎn)角超載保護(hù)停機(jī)拓展應用、油溫過(guò)高、濾油器堵等報(bào)警防護(hù)功能結構。
電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)成:
傳動(dòng)軸（等速萬(wàn)向節(jié)）扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要由主機(jī)臺(tái)架系統(tǒng)管理、液壓加載系統(tǒng)、伺服控制系統(tǒng)、強(qiáng)電控制系統(tǒng)敢於挑戰、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、夾具等部分組成建立和完善。
電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試機(jī)伺服控制系統(tǒng)：
本測(cè)控系統(tǒng)采用動(dòng)態(tài)電液伺服控制技術(shù)提供了遵循，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字閉環(huán)控制, 主要測(cè)量通道采用交流放大器、寬范圍大型、不分檔服務效率，連續(xù)全程測(cè)量，采用大規(guī)闹匾饬x？删幊涕T陣列（FPGA）硬件實(shí)時(shí)跟蹤統籌發展、積分累加原理（∑-Δ）并采用同步采集、及數(shù)據(jù)預(yù)處理體系。
該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)負(fù)荷生產製造、位移、扭矩攜手共進、轉(zhuǎn)角等多種閉環(huán)控制是目前主流。計(jì)算機(jī)可自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理高質量、顯示充分發揮、打印數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果，具有報(bào)警和互鎖功能管理。
電動(dòng)車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)：
1設計、zui大靜態(tài)扭矩： ±5000Nm( zui大可達(dá)30000 Nm)
2、扭矩精度： ±1%F.S(靜態(tài))
3改進措施、zui大轉(zhuǎn)角： ±45°
4就此掀開、轉(zhuǎn)角精度： ±0.1°(靜態(tài))
5、擺動(dòng)頻率范圍： 0.05--10Hz
6今年、加載波形： 正弦波
7信息化技術、可測(cè)試件長(zhǎng)度： 500--1200mm
8、控制方式： 扭矩良好、轉(zhuǎn)角
具體詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)請(qǐng)咨詢
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