日本進(jìn)口saito飛機(jī)船模型發(fā)動機(jī)FA-125a
行程容積
Displacement20.5毫升
缸徑
缸徑31.7毫米
中風(fēng)
中風(fēng)26毫米
重量
Weight624克
常用回転數(shù)
Practical rpm2,000?11,000rpm
輸出
功率2.2PS
螺旋槳
支柱14“×8”?16“×6”

日本進(jìn)口saito飛機(jī)船模型發(fā)動機(jī)FA-125a

 行程容積
Displacement20.5毫升缸徑
缸徑31.7毫米中風(fēng)
中風(fēng)26毫米重量
Weight624克常用回転數(shù)
Practical rpm2,000?11,000rpm輸出
功率2.2PS螺旋槳
支柱14“×8”?16“×6”

在沒有模型動力的情況下事關全面，SAITO可以處理蒸汽發(fā)動機(jī)，而在湍流的二沖程輝光發(fā)動機(jī)成為主流的時代狀態，我們還可以處理聲音柔和的四沖程發(fā)動機(jī)技術節能。它是。我認(rèn)為引擎模型是一個深厚的愛好世界基石之一，
我想繼續(xù)制作那些擁有SAITO產(chǎn)品的人認(rèn)為“不錯”的作品
        致力于四沖程發(fā)動機(jī)
齋藤的總統(tǒng)齋藤將軍是前中島飛機(jī)工程師聯動。充分利用其技術(shù)能力，我們開始制造單缸四沖程發(fā)動機(jī)共同努力，從一開始行業內卷，我們就致力于開發(fā)星形多缸發(fā)動機(jī)。但是逐漸完善，即使結(jié)合了單缸技術(shù)參與能力，實際產(chǎn)品的高耐用性和發(fā)動機(jī)聲音也催生了SAITO風(fēng)扇，從而有可能開發(fā)出人們期待已久的多缸發(fā)動機(jī)是目前主流。畢竟充分發揮，“二沖程”引擎無法再現(xiàn)“聲音”。
當(dāng)前充分發揮，我們的主要支柱是汽油發(fā)動機(jī)選擇適用，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和特別好的發(fā)動機(jī)聲音。
        致力于蒸汽
早商業(yè)化的SAITO是蒸汽機(jī)設計。在恢復(fù)時期業務指導，活塞式發(fā)動機(jī)如帶翅片的汽油發(fā)動機(jī)在日本受到熱捧改進措施。此后，當(dāng)前的D型氣門蒸汽機(jī)被商業(yè)化積極性，并被中小企業(yè)局選定為出口的好產(chǎn)品奮勇向前。沒有好的鍋爐，蒸汽機(jī)就無法充分展示其能力實施體系。SAITO的鍋爐以其堅固的結(jié)構(gòu)和燃燒器而充分展示了蒸汽機(jī)的功能組建，該燃燒器為自己開發(fā)出足夠的熱能而自豪。燃燒器的燃料很容易獲得效果較好，由酒精決定的酒精量會在固定的燃燒時間內(nèi)熄滅重要的意義，從而保護(hù)您的重要鍋爐免于排空。
發(fā)動機(jī)和鍋爐由不生銹的炮銅開放以來，黃銅鑄件占，黃銅和不銹鋼制成，并且*耐用提供了有力支撐。

 日本進(jìn)口saito飛機(jī)船模型發(fā)動機(jī)FA-125a