路面彎沉儀 彎沉儀 彎折儀廠家批發(fā)
貝克曼梁式路面回彈彎沉值測(cè)定儀適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或以非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度實現。

路面彎沉儀 彎沉儀 彎折儀廠家批發(fā)
貝克曼梁式路面回彈彎沉值測(cè)定儀適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或以非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強(qiáng)度組織了。
技術(shù)參數(shù)：1、總長(zhǎng)：3600mm,5400mm　7200mm　　2問題、杠桿比： 2：1    3全會精神、支點(diǎn)至前測(cè)點(diǎn)長(zhǎng)：2400mm系統穩定性。   4集中展示、剛度：以軸孔中心為支點(diǎn)，在距支點(diǎn)1200mm處加載200g,其撓度不大于O.05mm共享。
 試驗(yàn)方法：
 1 將自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)開(kāi)到檢測(cè)路段的測(cè)定車(chē)道(一般為行車(chē)道)上，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上新型儲能。
 2 開(kāi)始測(cè)試時(shí)，汽車(chē)以一定速度行進(jìn)範圍，測(cè)量頭連續(xù)檢測(cè)汽車(chē)后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。通過(guò)測(cè)定梁支點(diǎn)的位移傳感器將位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)紮實做，并傳送到數(shù)據(jù)記錄器至關重要，待汽車(chē)后輪通過(guò)測(cè)量頭后，監(jiān)程器上顯示彎沉盆或彎沉峰值的發生，打印機(jī)輸出彎沉峰值及測(cè)定距離影響。當(dāng)*點(diǎn)測(cè)定完畢后新的動力，車(chē)輛前面的牽引裝置以兩倍于汽車(chē)行進(jìn)速度的速度把測(cè)量機(jī)構(gòu)接到測(cè)定輪前方，汽車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)發展契機，到達(dá)下一測(cè)點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始第二點(diǎn)測(cè)定流動性，周而復(fù)始地向前測(cè)定持續創新。汽車(chē)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)保持在規(guī)定的速度范圍內(nèi)穩(wěn)定行駛空白區，標(biāo)準(zhǔn)的行車(chē)速度應(yīng)為3.0--3.5KM/H形勢。在標(biāo)準(zhǔn)速度下的測(cè)試步距不應(yīng)大于10M服務機製。
 路面回彈彎沉值測(cè)定儀原理：
      路面彎沉值是指在車(chē)輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)發行速度，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小與時俱進，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)供給、施工實事求是、養(yǎng)護(hù)服務水平、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。路面彎沉值時(shí)不可少的手段增多，近年來(lái)為公路部門(mén)廣泛應(yīng)用有望。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的方案，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)后軸雙輪之間的路面彎沉值。
路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形）背景下，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤(pán)形可靠保障，稱(chēng)之為彎沉盆開展。當(dāng)負(fù)荷移開(kāi)后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失深入實施，負(fù)荷前后的差值即稱(chēng)改點(diǎn)的彎沉值發展空間。試驗(yàn)證明足了準備，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開(kāi)后系統，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形更加廣闊，路面彎沉值與車(chē)速提高、溫度等因素有密切關(guān)系。
儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效高化，使用方便，靈敏度高不難發現，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)發展需要。不受天氣管理、風(fēng)力效率和安、日照等客觀條件等影響設計能力。
儀器結(jié)構(gòu)：本儀器由前后杠桿，后杠桿底座深入開展，百分表支架等主要部分組成提供有力支撐。
使用前杠桿用M12螺栓連接，后杠桿不用時(shí)將螺栓卸下引領作用，前后杠桿分開(kāi)裝入箱內(nèi)，調(diào)整方便臺上與臺下。儀器備有500mm集聚效應、150mm互動講、100mm測(cè)桿各一根，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需用選擇使用過程中，百分表支架上有一表夾去突破，可根據(jù)測(cè)量時(shí)的高度進(jìn)行調(diào)整有效保障，每臺(tái)儀器配0~100mm一級(jí)精度百分表一只進入當下。
路面回彈彎沉值測(cè)定儀測(cè)定方法：
1、測(cè)定準(zhǔn)備：
A有所應、將儀器杠桿前后連接成一體特點，按要求檢查好。
B多種場景、載重汽車(chē)一輛，后橋單軸需按規(guī)定標(biāo)定，用以路面加載初步建立，氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好。
C帶動產業發展、熱電阻測(cè)計(jì)一支~精度℃十分落實，用以測(cè)定路面溫度（因彎沉值隨溫度變化）倍增效應。
D、指揮交通用的紅旗三面製造業，小鐵棒三根700~300mm優化服務策略，直徑20mm，每次測(cè)定除駕駛員外一般需用工作人員三名發展基礎，一人指揮汽車(chē)兩個角度入手，一人記錄數(shù)據(jù)，另一人搬運(yùn)彎沉儀同期。
2生產效率、測(cè)定步驟：
A、將儀器擦凈。
B、測(cè)定選好后有所應，本測(cè)定的汽車(chē)后軸雙輪間隙中心測(cè)距不超過(guò)10mm規模最大。
C利用好、將百分表裝在百分表之架上高質量，然后彎沉儀移至路面上，使其側(cè)短恰好在雙輪胎間隙的中心處（錘重于車(chē)軸中心點(diǎn)）建議，并調(diào)水平，并用來(lái)夾持百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5mm左右發展目標奮鬥，使指針指零有所提升，表的觸頭抵住測(cè)定螺釘中心應用提升，并記錄其讀數(shù)B1.
D充分、汽車(chē)向前開(kāi)動(dòng)迎難而上，使其后輪在影響半徑以外體製，一般距測(cè)定5米左右實際需求，此時(shí)百分表走動(dòng)統籌，待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后（每分鐘變得小于0.01mm）關鍵技術，記錄讀數(shù)C1保持穩定。
E技術先進、用熱敏點(diǎn)溫度計(jì)測(cè)出并記錄下路面的溫度奮戰不懈。
F、將測(cè)定結(jié)果更默契了，記錄于下式中先進技術。
G、根據(jù)記錄下的讀數(shù)不合理波動，計(jì)算路面彈性彎沉值深入。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中：Rt—路基溫度時(shí)，路面彈性彎沉值前沿技術，單位：mm基礎。
B—有載荷時(shí)百分表讀數(shù)，mm
C—移去載荷時(shí)百分表讀數(shù)多種方式，mm
路面彎沉方法包括貝克曼梁法(彎沉儀法)對外開放、彎沉車(chē)法、丹麥落錘法等深入交流研討，在*《公路土工試驗(yàn)規(guī)程)(JTJ051-85)》或《公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93)》上均有實(shí)驗(yàn)方法聯動，現(xiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程)(JTJ051-85)》已經(jīng)作廢,你可看《公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93)》提高。
彎沉設(shè)計(jì)值要看你是指的路基彎沉設(shè)計(jì)值還是路面彎沉設(shè)計(jì)值逐步顯現。路基是石方路基還是土方路基可能性更大，是上路床還是下路床等積極參與。路面是面層還是基層，混合料是什么資源優勢，壓實(shí)度是多少等組織了。
一般路基頂層彎沉值為300-400。路面面層為30-60。
具體值你要參看《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 013—95)》基石之一、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 014—97)》聯動、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 012—94）》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 017—96）》等進(jìn)行計(jì)算求得共同努力。