主減速器性能的優(yōu)劣直接影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的性能,關(guān)系到整車的動(dòng)力性用的舒心、燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛舒適性等技術發展。提高主減速器的傳動(dòng)效率不僅可以改善傳動(dòng)系統(tǒng)性能,降低車輛油耗,而且對(duì)抑制由于近年來(lái)車輛速度增高而引起的傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)熱具有重要意義。
主減速器（差速器）總成試驗(yàn)臺(tái)集成，用于主減速器及差速器總成系列產(chǎn)品開發(fā)試驗(yàn)及相應(yīng)產(chǎn)品性能壽命抽查檢驗(yàn)重要手段。
一、主要功能特點(diǎn)：
1技術的開發、在充分滿足相關(guān)試驗(yàn)要求的基礎(chǔ)上研究與應用，本方案還充分考慮了設(shè)備的技術(shù)準(zhǔn)確性、可靠性更高效、易維護(hù)性目標(biāo)。
2重要部署、高效節(jié)能：采用能量回饋技術(shù)具體而言，降低設(shè)備能量消耗。
3智慧與合力、采用高精度測(cè)量傳感器和高精度執(zhí)行器喜愛，保證測(cè)量和控制的準(zhǔn)確度。
4數據顯示、設(shè)備結(jié)構(gòu)及材料選型充分保證試驗(yàn)強(qiáng)度要求高質量；重點(diǎn)部件采用國(guó)際品牌產(chǎn)品；具備完善的故障狀態(tài)監(jiān)控和自動(dòng)保護(hù)使設(shè)備的運(yùn)行安全可靠記得牢。
5註入了新的力量、采用高度集成化、模塊化驅(qū)動(dòng)單元更多可能性、操作單元去創新、測(cè)試單元使整個(gè)系統(tǒng)成為模塊的組合, 使系統(tǒng)更易于使用、互換緊迫性、管理結構、維護(hù)。
6高效、試驗(yàn)臺(tái)控制部分分為人工控制和計(jì)算機(jī)控制溝通協調，在這兩種控制方式下均能實(shí)現(xiàn)整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的功能；
7體系、試驗(yàn)臺(tái)具有緊急停車功能和自動(dòng)監(jiān)控功能保障性，在自動(dòng)監(jiān)控狀態(tài)下，當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)所監(jiān)控的參數(shù)超過(guò)設(shè)定值時(shí)開拓創新，試驗(yàn)臺(tái)自動(dòng)停機(jī)持續發展，具有手動(dòng)急停按鈕功能。對(duì)于故障報(bào)警促進善治，在控制柜或計(jì)算機(jī)上能顯示診斷結(jié)果擴大，并在說(shuō)明書中介紹常見(jiàn)故障的排除方法
二多樣性、試驗(yàn)臺(tái)主要技術(shù)參數(shù)：
1、zui大輸入扭矩：6000N·m
2新格局、zui大輸出扭矩：30000N·m（雙邊）
3明顯、zui高輸出轉(zhuǎn)速：150rpm，其中驅(qū)動(dòng)橋的速比范圍為1.3～6.5顯示；
4創新為先、轉(zhuǎn)速測(cè)試精度：±1rpm，扭矩測(cè)試精度：±0.5%FS科普活動；
5創新延展、轉(zhuǎn)速控制精度：0.5%FS，扭矩控制精度：2%FS長期間；
6機製性梗阻、直流母線電封閉的方式運(yùn)行，能量回收效率應(yīng)達(dá)到70%以上（滿負(fù)荷運(yùn)行）全過程。
三集成應用、技術(shù)適用范圍
QC/T 533-1999《汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法》，EQCT-470-2009《限滑式差速器總成臺(tái)架試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)》及國(guó)家相關(guān)驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)要求不負眾望、安全技術(shù)條件高效流通。
（注：根據(jù)配置不同，價(jià)格上下浮動(dòng)精準調控。）
