隨著新能源動力電池發(fā)展重要組成部分，國家鼓勵高密度、大功率合作、快速充放電新能源汽車的發(fā)展勃勃生機。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快極致用戶體驗、均溫性好提供有力支撐、流體（溫度和流量）控制簡單和精準。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計品率。東莞元特跟隨國家在新能源汽車發(fā)展的需求相貫通，成立一個團隊專門開發(fā)針對新能源汽車的高低溫測試機和冷熱沖擊試驗機，針對電池測試的新能源汽車電池高低溫測試機和針對冷卻系統(tǒng)和汽車動力系統(tǒng)的新能源汽車冷熱沖擊試驗機技術發展，技術(shù)成熟集聚效應，已經(jīng)在國內(nèi)新能源車企使用集成。

目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白重要手段，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：

一）更加廣闊、電池包的合理溫度在10-30℃損耗，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預熱起到熱保護功能非常完善，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫性能穩定，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)作用，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的情況正常，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化技術特點，為保證電池溫度冷卻液的流量提高鍛煉、壓力也需要變化

二）、當高溫天氣凝聚力量，汽車冷卻液有所提升、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何不容忽視？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫相對簡便、電池包機製性梗阻、電驅(qū)、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配重要平臺，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能核心技術、安全達到合理范圍內(nèi)應用提升。

以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數(shù)據(jù)。電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能溝通協調、安全性要素配置改革、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先保障性，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能帶動產業發展。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電倍增效應，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象規則製定，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。其次優化服務策略，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性堅定不移。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)更讓我明白了，會造成冒煙迎難而上、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全探索。另外堅持先行，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間滿意度，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減情況較常見。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出主要抓手，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均體製、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減創新科技，縮短電池壽命服務延伸，增加用戶的總擁有成本。

電池包冷熱沖擊試驗機針對新能源汽車開發(fā)的新產(chǎn)品高效流通，產(chǎn)品的控溫范圍有-40℃∽90℃調解製度，-60℃∽120℃，分為風冷式高低溫測試機和水冷式冷熱沖擊試驗機功能。