一單產提升、試驗原理：模擬自行車在實際騎行過程中，在不同的路況下試驗，由于騎行人的自重會對鞍座產(chǎn)生一定的壓的力勞動精神，會通過鞍管傳遞到車架上，尤其是在較顛簸路面上騎行時製度保障，車架上受到的力就比較大和頻繁預下達，因此車架的質(zhì)量好壞關(guān)系到整個車子的使用安全性和使用方便快捷性

一、試驗原理：模擬自行車在實際騎行過程中統籌推進，在不同的路況下方案，由于騎行人的自重會對鞍座產(chǎn)生一定的壓的力，會通過鞍管傳遞到車架上了解情況，尤其是在較顛簸路面上騎行時深入，車架上受到的力就比較大和頻繁，因此車架的質(zhì)量好壞關(guān)系到整個車子的使用安全性和使用方便快捷性重要的。本試驗機(jī)是根據(jù)EN14764開展研究、EN14766相關(guān)疲勞試驗相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，整個試驗系統(tǒng)通過計算機(jī)自動控制相互融合，力量的施加系統(tǒng)采用力閉環(huán)控制首要任務，當(dāng)施加在車架上的試驗力達(dá)到設(shè)定的力量時自動返回。
二技術交流、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)：EN 14764：2005     4.8.4
         EN 14766：2005     4.8.6

三先進的解決方案、試驗方法：
1）試驗時將車架按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法固定在試驗機(jī)上，假示前叉的位置可以通過手動調(diào)節(jié)來適應(yīng)車架的大袆撛旄?⌒v活動；
2）將車架和假示前叉固定在滾輪軸上，并將后勾爪固定在后軸上工藝技術，且鎖定后軸固定塊效率。
3）試驗時將車架垂直力加載夾具組件按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法固定在試驗機(jī)上，加載橫梁的高低位置可以通過手動調(diào)節(jié)來適應(yīng)車架的高低；
4）在計算機(jī)上設(shè)定好試驗要求的試驗力值講道理、次數(shù)發展目標奮鬥。
5）調(diào)整好允許車架的變形量，超過此變形量后機(jī)臺會自動停止測試更多的合作機會；
6）啟動試驗程序開始測試延伸，試驗達(dá)到設(shè)定次數(shù)或試件損壞，機(jī)臺自動停止測試并保留試驗結(jié)果有效保障。
四大數據、主要技術(shù)參數(shù)：
1.傳感器容量：5000N
2.荷重元分辨率：1/10,000
3.試驗力：600N-1500N可設(shè)定（力閉環(huán)控制）
4.力量控制精度：0-5%（動態(tài)）
5.測試頻率：0-5Hz（可調(diào)整）
6.試驗次數(shù)：0-999,999次可設(shè)定
7.加載方式：氣動加載
8.數(shù)據(jù)庫功能：自動記錄每次測量結(jié)果，方便分析及提供證據(jù)

9.配假示車架前管講實踐，符合標(biāo)準(zhǔn)試驗要求數字技術。試驗時配合車首碗組安裝。
10.調(diào)整位置鎖緊螺絲選用快拆式市場開拓，便于操作措施，調(diào)整位置采用絲杠調(diào)節(jié)。
11.停機(jī)條件：供氣壓力低停要落實好、試件變形量大緊密相關，氣缸的行程超過設(shè)定值停機(jī)
12.配備獨立電控箱，同永琪現(xiàn)有的
13.電磁閥上裝有護(hù)罩新技術，防止損壞共同學習。
14.配穩(wěn)壓氣罐順滑地配合，更好的穩(wěn)定工作壓力深入，使加載力更平穩(wěn)。
15.氣動元件品牌：日本SMC或德國FESTO
16.電源：220V  5A
17.氣源：氣壓0.7MPa  氣體流量 150L/MIN
18.機(jī)器主體為鋼構(gòu)件前沿技術，強(qiáng)度高基礎，不易變形。
19.機(jī)器底座為實心鋼制多種方式，穩(wěn)定性好對外開放，配有加強(qiáng)筋和調(diào)水平底腳。

20.機(jī)器外觀靜電噴涂深入交流研討，其他零部件電鍍處理資料，防銹能力高，外觀美觀關註度。