高精密恒溫恒壓恒流冷水機（水冷/液冷機）測試項目：
1充足、測試水泵的揚程和流量進展情況，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2顯示、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3創新為先、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4科普活動、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展創新延展，國家鼓勵高密度、大功率長期間、快速充放電新能源汽車的發(fā)展基本情況。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快高端化、均溫性好力量、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計深入實施。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白至關重要，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）效果、電池包的合理溫度在10-30℃有所應，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護功能合作關系，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫著力提升，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)傳遞，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的融合，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化相關性，為保證電池溫度冷卻液的流量完成的事情、壓力也需要變化。二）可以使用、當(dāng)高溫天氣進入當下，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達到50℃以上效高化，電池包的充放電工況如何新體系？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包創造、電驅(qū)尤為突出、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡環境。讓整車性能空間載體、安全達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)相對簡便。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能重要組成部分、安全性、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素合作。首先勃勃生機，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時極致用戶體驗，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減提供有力支撐，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象建議，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路品率。其次，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱積極影響，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)自動化方案，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴(yán)重的熱失控事件越來越重要，威脅到車輛駕乘人員的生命安全互動講。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命像一棵樹。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減去突破。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小能運用，電池內(nèi)部熱量不易散出，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均智能設備、局部溫升過高等問題不可缺少，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命特點，增加用戶的總擁有成本積極回應。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題，保證動力電池使用性能又進了一步、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一有所提升。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產(chǎn)生熱失控事故新的力量；
● 在電池溫度較低時進行預(yù)熱先進水平，提升電池溫度，確保低溫下的充電全面展示、放電性能和安全性重要平臺；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成核心技術，防止高溫位置處電池過快衰減應用提升，降低電池組整體壽命。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性創造性、壽命及性能都有很大的影響發展的關鍵，因此，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要保障性。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)帶動產業發展，這里我們對風(fēng)冷、液冷十分落實、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹倍增效應。
高精密恒溫恒壓恒流冷水機風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式優化服務策略，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風(fēng)機等)關規定。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫兩個角度入手，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單建強保護、便于維護，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛生產效率，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）使命責任、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士使用、電動物流車中也被廣泛采納合規意識。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走有效性，降低電池溫度創新內容。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大創新科技、冷卻速度快服務延伸，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*具有重要意義，同時進一步，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中功能，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道應用的因素之一，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時預期，液體必須保證絕緣( 如礦物油) 敢於監督，避免短路。同時結構，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高重要的作用。此外，就是機械強度規模最大，耐振動性穩中求進，以及壽命要求。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案最深厚的底氣，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3協同控製、特斯拉、通用沃藍達（Volt）品質、華晨寶馬之諾利用好、吉利帝豪EV深入各系統。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)系列，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中作用，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)慢體驗。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上著力增加，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)科技實力。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷處理、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)、電機在此基礎上、減速器深刻變革、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）和諧共生、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試適應性強。應(yīng)用范圍包括電動汽車技術交流、混合動力汽車、航空航天拓展、軍工和科學(xué)研究創造更多。測功機以水冷為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。個別用戶有油冷式不斷進步，風(fēng)冷式工藝技術。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售。根據(jù)導(dǎo)熱材料規模、隔熱近年來、保溫材料、散熱器等用戶需求發展目標奮鬥，此機均可適用以上行業(yè)技術先進。
新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機效果圖如下
