飛機軸重儀 軸重秤 一要素配置改革、基本原理
⒈力矩(M)=重量(W)×力臂(A)體系，
⒉總重量(WE)=所有裝載項目重量之和，
⒊總力矩=所有裝載項目力矩之和帶動產業發展，
⒋重心位置(平均力臂)=總力矩÷總重量責任製，
⒌計算飛機空機重量、重心（必須注明稱重點的位置）必然趨勢，
⒍從磅秤讀數(shù)中減去皮重促進善治，再將每個稱重點所的凈重相加即為空重。
二多樣性、實用重心范圍校驗
⒈滿足平衡的條件：裝載良好的飛機發揮效力，其實際重心落在飛機的重心范圍之內(nèi)，
⒉校驗的條件：當(dāng)空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)明顯，并且按飛機制造商所規(guī)定的裝載方式進(jìn)行安全鏈，則不須校驗。否則創新為先，只要兩條件有一個不滿足真正做到，則必須進(jìn)行校驗，
⒊校驗的內(nèi)容：是否超過zui大重量創新延展；實用重心是否超過規(guī)定的實用重心范圍強化意識。
三、前極限的重量與平衡驗算需要掌握下列資料
⒈空飛機的重量基本情況、力臂和力矩
⒉位于重心前極限之前的各有用載重項目的zui大重量現場、力臂和力矩。
⒊位于重心前極限以后的各有用載重項目的zui小重量力量、力臂和力矩探討。
四、飛機稱重的目的
⒈稱重的主要目的是為了飛機安全高效流通，其次是為了在飛行中達(dá)到率調解製度。
⒉尤其是改裝后的飛機,稱出空機重量并計算空機重心位置.
平臺式飛機稱重設(shè)備.該稱重設(shè)備是由稱重平臺和引橋及顯示儀表組成。每一稱重平臺可放一組飛機起落架,其稱重工作是由飛機牽引車將飛機通過引橋拉到平臺上,使飛機起落架正好落在平臺*功能。而稱重平臺事先由天車按已預(yù)定的位置擺放好,要保證地面平整,達(dá)到其稱重要求應用的因素之一。再由其顯示儀表來顯示飛機每個平臺的重量,zui后計算飛機的整體重量和重心。
飛機稱重儀的秤臺,由4個載荷傳感器分別安裝在四角,每個載荷傳感器分別連接液壓傳感器,由液壓傳感器轉(zhuǎn)換成模擬電壓, 4個模擬電壓疊加,由疊加電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字形式,以重量顯示于面板上預期。整個稱重系統(tǒng)是由秤臺敢於監督、引橋集成技術、輪擋、遙控裝置等組成,如圖1所示更合理。飛機的稱重是由飛機牽引車將飛機拖到秤臺上,使飛機起落架的輪子落在秤臺*。不同的飛機機型,需不同的秤臺數(shù)量組合更優美。例如波音747飛機,它有5個起落架, 18個輪子,即需18個秤臺來完成它的稱重工作各方面。
飛機稱重儀有其自身的設(shè)計特點,既可用于大型飛機的稱重,又可用于小飛機的稱重,使用起來自由組合,搬運也方便。因而廣泛應(yīng)用于民航領(lǐng)域的飛機稱重工作成效與經驗。
