【中國(guó)儀器網(wǎng) 能源環(huán)境】4月27日穩步前行,“中國(guó)氫能源汽車創(chuàng)新科技與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”在北京正式成立結構不合理,旨在以技術(shù)創(chuàng)新和各方合作,共同促進(jìn)國(guó)內(nèi)氫能源汽車的發(fā)展逐步改善。與此同時(shí)意見征詢,2018北京車展也在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中,以氫能源作為動(dòng)力的新型汽車在展會(huì)上神秘亮相大大提高。值得關(guān)注的是的必然要求,就在兩個(gè)多月前,跨學(xué)科取得了一定進展、跨行業(yè)完善好、跨部門的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”也在北京成立。2018年積極參與,一系列關(guān)于“氫能源”的新聞不絕于耳問題分析,這一布局多年的新產(chǎn)業(yè)終于到了爆發(fā)期嗎?
新能源時(shí)代下一個(gè)風(fēng)口
有行業(yè)人士認(rèn)為技術,氫能源投資機(jī)會(huì)正悄悄來臨生產能力。截止到2017年底,國(guó)內(nèi)只要存續(xù)一段時(shí)間的氫能源企業(yè)均得到了上市公司的戰(zhàn)略投資。2017年或許是我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺堅持好,此前無比艱難即將展開,此后可能時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。就好像只要活過了2017年特性,就能踩上2018年的火箭傳承,從此融資、量產(chǎn)建言直達、盈利……一發(fā)沖天多種。
不過,對(duì)于專注于氫能源開發(fā)和推廣的技術(shù)人員來說充分發揮,能否獲得投資決定公司在短時(shí)間內(nèi)活不活得下去發展成就,而能否在技術(shù)上有所突破、能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化才是公司乃至產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的關(guān)鍵重要方式。作為21世紀(jì)“清潔能源”開展面對面,氫能源被書本、新聞和專家“吹”了許多年非常重要,卻始終“吹”不到人們的日常生活中進一步提升。盡管如今部分地區(qū)已經(jīng)開始試行氫能源公交車,少數(shù)人也開過氫燃料車營造一處,但是道路上的絕大部分汽車都還是燃油車改革創新。且不說氫能源車,光是對(duì)比一下燃油車和所有新能源車的銷量和持有量取得顯著成效,就知道這兩者根本還沒到一個(gè)體量等級(jí)新模式。為何氫能源始終沒有廣闊的用武之地?我們距離氫能源汽車普及還有多遠(yuǎn)不容忽視?
無論是燃油車講理論、電動(dòng)車還是氫能車,都要面臨兩大問題——產(chǎn)能和儲(chǔ)能不要畏懼。燃油作為一種傳統(tǒng)能源,在這兩方面的技術(shù)和設(shè)施都相當(dāng)成熟問題。別說一般的城市逐漸顯現,哪怕到了較為偏遠(yuǎn)的地區(qū),都能見到加油站系統穩定性。車主也完全可以自備燃油長效機製,燃料不足的時(shí)候自行添加。至于電動(dòng)車全技術方案,在大部分地區(qū)都通了電的情況下分享,充電不算什么難題。相比之下,氫能源并沒有那么容易產(chǎn)出和儲(chǔ)存方式之一。目前主要的制氫方式包括提純工業(yè)副產(chǎn)氣體和提取提氣生動,雖然技術(shù)上已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化,但是從成本來說創新能力,氫能仍然高于燃油新品技。加上儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)某杀荆瑲淠艿膬r(jià)格更是水漲船高求得平衡,加氫站的建設(shè)成本也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加油站和充電站紮實做。由于氫能技術(shù)條件還不夠成熟,出于安全性考慮至關重要,氫能源還無法像電能一樣普及到千家萬戶提供深度撮合服務。一系列難題擺在眼前,我國(guó)距離氫能源汽車徹底普及還有著不小的距離的發生。
盡管難題當(dāng)前組成部分,我國(guó)始終沒有停下發(fā)展氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)的步伐。就在“中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”成立之后狀態,財(cái)政部技術節能、工信部、科技部廣泛認同、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》和《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》國際要求,對(duì)燃料電池汽車補(bǔ)貼力度不減。相關(guān)政策對(duì)氫能源汽車的推廣也有著不小的助益鍛造。與此同時(shí)競爭激烈,雖然加氫站建設(shè)成本不低,現(xiàn)在還頗有些吃力不討好改善,我國(guó)依然在北京空白區、上海、鄭州信息化、深圳形勢、大連、佛山平臺建設、成都服務機製、常熟、六安等城市建成運(yùn)營(yíng)了10座加氫站使用。行業(yè)內(nèi)大幅拓展,也有一批做加氫站投資和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)爭(zhēng)做“個(gè)吃螃蟹的人”。
站在新能源時(shí)代的下一個(gè)風(fēng)口更加堅強,各大氫能源企業(yè)到底是要做一只風(fēng)吹過后就摔死的豬與時俱進,還是乘風(fēng)而起成為執(zhí)掌風(fēng)向的業(yè)界大咖性能,取決于實(shí)驗(yàn)室到流水線的“后一公里”。2018年綜合運用,氫能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期將至供給,你們準(zhǔn)備好了嗎?
(本文參考資料:中國(guó)網(wǎng)效果較好、中國(guó)科技網(wǎng))
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