近年來開展,新能源汽車發(fā)展迅速互動互補,相比于傳統(tǒng)的燃油車來說,購車可以享受政府補貼意向,而且不耗油只耗電意料之外,養(yǎng)車成本大大降低。因此發展空間,新能源汽車頗受歡迎效果。但是在迅猛發(fā)展的同時,自燃或爆炸等安全事故不斷升級足了準備、頻繁發(fā)生合作關系,且發(fā)生多起大規(guī)模召回事件,而這些事件的起因多是動力電池系統(tǒng)存在安全隱患深刻內涵。
動力電池作為新能源汽車重要的零部件傳遞,其安全性和可靠性是新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)深入闡釋、制造及使用過程中的關(guān)鍵問題更加廣闊,直接影響著整個新能源汽車行業(yè)的有序發(fā)展規劃。
如《創(chuàng)新精準的鋰離子電池正負極材料粒徑檢測方案》所說,高分辨率的貝克曼LS 13320系列激光粒度儀可以幫助客戶了解鋰離子電池正負極材料的真實情況可以使用,及時發(fā)現(xiàn)樣品或批次間的細微差異進入當下,精準把控產(chǎn)品質(zhì)量。
鋰離子電池正負極材料的顆粒一般控制D50在10-20um范圍效高化,目前一般是通過激光粒度儀來測試粒徑分布新體系。但正負極材料中微量異常大顆粒的檢測,已經(jīng)超出了激光粒度儀的能力范圍創造。而微量異常大顆粒的檢測恰恰對鋰離子電池的性能和安全有著極大的影響不難發現。
例如大顆粒會導致漿料配制好后,涂布得到的極片表面不均設備製造,大顆粒過多會導*片不合格而報廢發展需要;如果少量大顆粒存在正負極片上,那會使得生產(chǎn)得到的鋰電池能力密度下降管理。而對于電解液顯示,如果存在少量10um以上的大顆粒,會堵塞隔膜效率和安,導致電流不穩(wěn)定設計能力,終影響電池的壽命,乃至發(fā)生爆炸事故深入開展。
目前很多客戶仍使用激光粒度儀以Dmax或D100來檢查更為一致,但因取樣問題和激光衍射法的局限性,超出了激光粒度儀的能力范圍技術的開發,實際得到的值是不可信的研究與應用,結(jié)果受不確定度或系統(tǒng)誤差的影響較大。這在激光衍射法的國標和標準中已有明確說明不能使用D100進行表征不斷發展。
那么技術發展,我們?nèi)绾芜M行異常大顆粒的檢測呢?
這里給大家介紹另一種粒度表征方法
電阻法
也就是庫爾特原理集成。該方法源自貝克曼庫爾特重要手段,目前新的解決方案為Multisizer3/4e庫爾特計數(shù)及粒度分析儀。
■ 采用三維方式直接測量顆粒的絕dui大小穩定性,不受形狀像一棵樹、顏色、光學特性等的影響(光學類儀器影響較大)去突破,且納米能運用、微米量程定制化,提供準確的粒徑及粒徑分布結(jié)果
■ 一顆一顆進行絕dui計數(shù),提供精準的顆粒數(shù)量/濃度不可缺少,測量范圍達0.2um-1600um
■ 高靈敏度蓬勃發展、高分辨率,及時發(fā)現(xiàn)微量的異常大顆粒積極回應,分辨率可達納米級別重要性,靈敏度可達1顆/mL
■ 一次測量可達525000個微泡,統(tǒng)計意義大多種場景,置信度高
庫爾特計數(shù)及粒度分析儀檢測鋰離子電池正負極材料異常大顆粒
Multisizer3/4e庫爾特計數(shù)及粒度分析儀的特性可以實現(xiàn)鋰離子電池正負極材料中異常大顆粒的有效檢測多元化服務體系。如下圖所示,正負極材料顆粒使用激光粒度儀得到Dmax為12.22-um(左圖)擴大公共數據,以此判斷大顆粒是12.22-um是否正確深度?使用庫爾特法對這些顆粒進行檢測,可以更好地監(jiān)測極少量的異常大顆粒核心技術體系,從右圖中可以發(fā)現(xiàn)13-um以上還有2個大顆粒開拓創新。
庫爾特計數(shù)及粒度分析儀對鋰離子電池中電解液異常大顆粒分析計數(shù)
在完成鋰離子電池的卷線疊片和點焊后,需要注入相應(yīng)的電解液必然趨勢,這些電解液事先通過過濾裝置去除其中不需要的大顆粒促進善治。但是,過濾裝置一次可以過濾多大體積的電解液的方法,以及過濾之后得到的電解液是否符合要求實事求是,可以使用Multisizer 3/4e來進行檢測進行探討。下圖使用Multisizer4e落到實處, 200um小孔管,直接對鋰離子電池的電解液進行測試十分落實,終測試發(fā)現(xiàn)10um以上大顆粒有22個倍增效應,換算成顆粒濃度為:858個/mL。
綜上製造業,庫爾特計數(shù)及粒度分析儀才是鋰離子電池正負極材料和電解液中異常大顆粒檢測的正確方法優化服務策略。
結(jié)合高分辨的LS13320系列激光粒度儀,貝克曼可為客戶提供聯(lián)用解決方案發展基礎,幫助用戶準確實現(xiàn)鋰離子電池正負極材料和電解液粒徑分布及異常顆粒的檢測兩個角度入手,從而以精益求精的材料研發(fā)與質(zhì)控助力鋰離子電池的發(fā)展。
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