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半掛車車架動(dòng)態(tài)應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試試驗(yàn)
半掛車是重型貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ叨喾N方式，車架是其重要組成部分之一對外開放，它承受著車輛的重量和荷載，并且在使用過(guò)程中面臨各種挑戰(zhàn)深入交流研討，包括道路顛簸有序推進、彎曲和疲勞等因素。因此需求，為了確保半掛車的安全性能堅定不移，有必要對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力分析。
本文主要以46噸半掛車為例更讓我明白了，采用電阻應(yīng)變法對(duì)其進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試迎難而上，分析車架在使用中的應(yīng)力分布情況。
測(cè)試儀器
本次測(cè)試儀器采用南京聚航科技有限公司生產(chǎn)的JHDY動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀探索，儀器操作簡(jiǎn)單堅持先行，設(shè)置方便。軟件式操作滿意度，測(cè)試數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步情況較常見，自動(dòng)保存，自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告主要抓手。
測(cè)試方案
根據(jù)受力分析測(cè)點(diǎn)位置主要為鵝頸體製、車架主體、懸掛等主要受力位置創新科技。
測(cè)試工況
靜應(yīng)力測(cè)試
將半掛車平穩(wěn)停放在水平路面服務延伸，粘貼應(yīng)變片并進(jìn)行測(cè)試校準(zhǔn)，記錄靜態(tài)空載時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)具有重要意義。逐個(gè)增加配重砝碼至30噸進一步，待車輛穩(wěn)定后，記錄靜態(tài)滿載時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)強大的功能，測(cè)量車架的彎曲應(yīng)力實際需求。繼續(xù)增加配重砝碼至40噸（1.3倍額定承載），待車輛穩(wěn)定后優勢，記錄1.3倍超載時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)善謀新篇，測(cè)量車架的彎曲應(yīng)力。
動(dòng)應(yīng)力測(cè)試
（1）行駛測(cè)試
半掛車裝載配重后共同，在平坦路面以速度10km/h勻速行駛推進一步，測(cè)量各測(cè)點(diǎn)應(yīng)力。
（2）制動(dòng)測(cè)試
以初速度10km/h進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)簡單化，通過(guò)牽引車2次制動(dòng)踏板操作使車輛完*停止力度，避免緊急制動(dòng)，并測(cè)量各個(gè)測(cè)點(diǎn)應(yīng)力系統性。
數(shù)據(jù)分析
下面附上部分測(cè)試數(shù)據(jù)：
工況 測(cè)點(diǎn) | 彎曲（30t） | 彎曲（40t） | |||||||
第1次 | 第2次 | 第3次 | 平均 | 第1次 | 第2次 | 第3次 | 平均 | ||
1 | σ（MPa） | 15.0 | 15.5 | 15.4 | 15.3 | 24.3 | 24.2 | 23.1 | 23.9 |
2 | σ（MPa） | -15.4 | -15.5 | -15.3 | -15.4 | -24.7 | -23.7 | -22.7 | -23.7 |
3 | σ（MPa） | 14.0 | 15.0 | 14.5 | 14.5 | 22.4 | 22.7 | 21.4 | 22.1 |
4 | σ1（MPa） | 13.4 | 13.3 | 13.1 | 13.3 | 21.4 | 20.3 | 19.4 | 20.3 |
σ2（MPa） | -6.5 | -6.4 | -6.3 | -6.4 | -10.6 | -9.9 | -9.5 | -10.0 | |
5 | σ1（MPa） | 6.6 | 6.2 | 6.6 | 6.5 | 10.4 | 9.7 | 9.7 | 9.9 |
σ2（MPa） | -3.8 | -3.7 | -3.7 | -3.7 | -6.0 | -5.6 | -5.3 | -5.6 | |
6 | σ（MPa） | 19.2 | 19.2 | 18.8 | 19.0 | 30.8 | 29.4 | 27.8 | 29.3 |
7 | σ1（MPa） | 9.6 | 9.9 | 9.5 | 9.7 | 15.5 | 15.0 | 14.2 | 14.9 |
σ2（MPa） | 3.4 | 3.0 | 2.7 | 3.0 | 4.5 | 4.1 | 3.7 | 4.1 | |
8 | σ1（MPa） | 4.5 | 4.6 | 4.7 | 4.6 | 4.8 | 4.9 | 5.1 | 4.9 |
σ2（MPa） | -3.8 | -3.9 | -4.3 | -4.0 | -2.5 | -3.3 | -3.4 | -3.1 | |
9 | σ1（MPa） | 28.5 | 28.1 | 27.1 | 27.9 | 37.8 | 37.4 | 35.8 | 37.0 |
σ2（MPa） | 3.3 | 2.7 | 2.4 | 2.8 | 4.2 | 3.7 | 3.3 | 3.7 | |
10 | σ1（MPa） | 10.7 | 10.4 | 9.4 | 10.2 | 11.7 | 11.4 | 10.5 | 11.2 |
σ2（MPa） | -4.2 | -4.8 | -5.0 | -4.7 | -3.9 | -4.4 | -4.6 | -4.3 | |
11 | σ1（MPa） | 2.0 | 1.6 | 1.8 | 1.8 | 2.9 | 2.7 | 2.8 | 2.8 |
σ2（MPa） | -0.7 | -0.7 | -0.9 | -0.7 | -0.5 | -0.6 | -0.7 | -0.6 | |
12 | σ1（MPa） | 3.9 | 3.4 | 2.7 | 3.3 | 4.9 | 4.2 | 3.5 | 4.2 |
σ2（MPa） | -3.1 | -4.0 | -4.5 | -3.9 | -5.9 | -6.9 | -7.1 | -6.6 | |
13 | σ1（MPa） | -2.5 | -2.4 | -2.4 | -2.4 | -5.3 | -5.3 | -5.2 | -5.3 |
σ2（MPa） | -25.6 | -24.9 | -24.0 | -24.9 | -39.9 | -37.5 | -35.3 | -37.6 | |
14 | σ（MPa） | 5.3 | 5.6 | 6.1 | 5.7 | 14.0 | 15.5 | 16.9 | 15.5 |
15 | σ（MPa） | 0.7 | 0.6 | 0.9 | 0.7 | 0.6 | 0.7 | 0.9 | 0.8 |
從測(cè)量結(jié)果看勇探新路，在靜載彎曲工況下單產提升，半掛車測(cè)點(diǎn)9位置的應(yīng)力*大，應(yīng)力大小為27.9MPa試驗；在靜載扭轉(zhuǎn)工況下勞動精神，半掛車測(cè)點(diǎn)13位置的應(yīng)力*大，應(yīng)力大小為15.6MPa製度保障；在動(dòng)載行駛工況下預下達，半掛車測(cè)點(diǎn)1位置的應(yīng)力*大，應(yīng)力大小為14.4MPa統籌推進；在動(dòng)載轉(zhuǎn)彎工況下方案，半掛車左轉(zhuǎn)彎時(shí)測(cè)點(diǎn)2位置的應(yīng)力*大，應(yīng)力大小為27MPa,半掛車右轉(zhuǎn)彎時(shí)測(cè)點(diǎn)1位置的應(yīng)力*大了解情況，應(yīng)力大小為30.4MPa深入；動(dòng)載制動(dòng)工況下，半掛車測(cè)點(diǎn)6位置的應(yīng)力*大重要的，應(yīng)力大小為17.4MPa開展研究。半掛車所用材料為Q355B、Q460C相互融合、Q690D首要任務，屈服強(qiáng)度分別為355MPa、460MPa技術交流、690MPa先進的解決方案，所有測(cè)點(diǎn)安全余量很大。
以上就是動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀在半掛車結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試中應(yīng)用創造更多，如果您還想了解更多JHDY動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀信息，可聯(lián)系聚航科技熱線不斷進步。
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第二十一屆北京分析測(cè)試學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)暨展覽會(huì)(BCEIA 2025)
展會(huì)城市：北京市展會(huì)時(shí)間：2025-09-10