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容積效率高，流量容易調(diào)節(jié)．在柴油機配氣機構(gòu)中邁出了重要的一步，凸輪軸每轉(zhuǎn)動一周有序推進，排氣和進氣門各工作一次．為了保證配氣機構(gòu)的進氣量與氣門潤滑裝置的流量相匹配，必須使氣門潤滑裝置的從動齒輪在凸輪轉(zhuǎn)動一周的過程中也轉(zhuǎn)動一周需求，同時與從動齒輪做成一體的柱塞走完一個行程堅定不移，氣門潤滑裝置出油口供油兩次．通過齒輪轉(zhuǎn)角決定柱塞吸油和供油．在泵體上設(shè)置兩個相互連通的出油孔，以滿足兩個出油口同時供油的要求．如圖4(a)所示更讓我明白了，當柱塞上的通孔與出油孔連通時迎難而上，兩個出油口同時供油；當柱塞上孔與出油孔斷開時探索，兩出油口同時關(guān)閉堅持先行。(2)傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)主要由主動和從動齒輪組成．目前，原動機運動形式為轉(zhuǎn)動滿意度，如何將原動機的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為柱塞的直線運動情況較常見，是氣門潤滑裝置設(shè)計的關(guān)鍵．根據(jù)機構(gòu)學相關(guān)原理可知，凸輪機構(gòu)能實現(xiàn)從轉(zhuǎn)動到移動運動規(guī)律的轉(zhuǎn)換．為此主要抓手，本文將凸輪機構(gòu)與齒輪機構(gòu)相結(jié)合體製，根據(jù)柱塞泵的特點，將泵油系統(tǒng)的柱塞與傳動系統(tǒng)的從動齒輪做成一體創新科技，并將從動齒輪的端面設(shè)計為波形服務延伸，從動齒輪端面展開圖可知，