1月20日調解製度，濰坊市公共資源交易中心公示了濰坊100臺(tái)氫燃料公交車采購(gòu)中標(biāo)結(jié)果精準調控。據(jù)了解，這100輛氫燃料公交車計(jì)劃于年內(nèi)正式上線運(yùn)營(yíng)應用的因素之一，三家中標(biāo)單位中通客車(40臺(tái))解決、亞星客車(30臺(tái))、宇通客車(30臺(tái))均搭載濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)敢於監督。此次中標(biāo)車輛搭載的濰柴WEF60氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為60kW幅度。
 

　　1月5日，*批(10輛)氫燃料電池通勤客車在武漢開發(fā)區(qū)正式交付重要的作用。“這批氫能公交運(yùn)用的是眾宇提供的額定功率為58kW的燃料電池系統(tǒng)貢獻，采用的是石墨板雙極板電堆。
 

　　1月14日穩中求進，247臺(tái)新能源汽車下線儀式在位于昆明的云南五龍汽車有限公司(下稱“云南五龍”)舉行統籌，其中包含200輛氫燃料電池客車和47臺(tái)純電動(dòng)客車最深厚的底氣，這也是目前國(guó)內(nèi)氫燃料客車單次中標(biāo)數(shù)量多的訂單。
 

　　據(jù)了解振奮起來，云南五龍的這200臺(tái)氫能公交訂單是廣東佛山市南海區(qū)燃料電池公交車項(xiàng)目招標(biāo)項(xiàng)目的重要組成部分稍有不慎。這批車搭配的是額定功率為46kW的石墨雙極板燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，配套商為廣東探索汽車有限公司等地，是上海重塑全資子公司。
 

　　同樣在1月尤為突出，由武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司(下稱“喜瑪拉雅”)配套的50臺(tái)燃料電池物流車在廣州黃埔區(qū)交付規定，燃料電池系統(tǒng)額定功率為45kW。據(jù)悉,在廣州投放的這批車燃料電池系統(tǒng)的電堆由公司自主研發(fā)制造空間載體，由單堆構(gòu)成高質量，單堆額定功率55kW。”
 

　　12月26日重要組成部分，兩臺(tái)搭載明天氫能氫燃料電池系統(tǒng)的六安301路氫能公交正式投入運(yùn)營(yíng)流程，標(biāo)志著安徽省*氫燃料電池公交正式上線。*運(yùn)營(yíng)計(jì)劃上線2臺(tái)8.5米及8臺(tái)10.5米氫燃料電池公交車特點，分別搭載明天氫能自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的額定功率為30kW深刻變革、51kW的燃料電池系統(tǒng)。值得一提的是和諧共生，明天氫能攻克了60kW電堆生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝瓶頸質生產力，量產(chǎn)型產(chǎn)品正式下線，可接受訂貨技術交流。
 

　　12月先進的解決方案，億華通自主新品YHTG60SS正式首fa，開啟國(guó)產(chǎn)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)新時(shí)代創造更多，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展及能源轉(zhuǎn)型提供更優(yōu)解決方案宣講活動。高工氫電了解到，這次發(fā)布的YHTG60SS燃料電池系統(tǒng)采用石墨雙極板工藝技術，系統(tǒng)額定功率為60kW效率，功率密度突破500W/kg。值得注意的是損耗，這款產(chǎn)品的核心零部件*100%國(guó)產(chǎn)化講故事，并同比降本30%，是國(guó)產(chǎn)氫燃料電池技術(shù)的跨越式突破性能穩定。
 

　　11月29日全面革新，佛山南海區(qū)386輛采購(gòu)項(xiàng)目中標(biāo)公示顯示，廈門金旅共計(jì)中標(biāo)186輛氫燃料電池客車情況正常，燃料電池系統(tǒng)全部由廣東愛德曼氫能源裝備有限公司(下稱“廣東愛德曼”)配套行業分類。這批車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用金屬雙極板電堆技術特點，額定功率達(dá)60kW，系統(tǒng)額定功率在53kW發展邏輯，將在2020年投入示范運(yùn)營(yíng)凝聚力量。
 

　　值得一提的是，廣東愛德曼母公司愛德曼氫能裝備有限公司配套的同樣的廈門金旅車型已經(jīng)于10月在浙江嘉善地區(qū)投入公交示范運(yùn)營(yíng)50輛。
 

　　2019年中國(guó)氫燃料電池客車平均裝機(jī)功率為46kW責任，車裝機(jī)功率為39kW狀況。2019年上半年，企業(yè)裝機(jī)功率集中在30-45kW之間全面展示，下半年企業(yè)裝機(jī)功率多為45-60kW之間。
 

　　結(jié)合2019年底及2020年初訂單中標(biāo)深刻認識、示范運(yùn)營(yíng)及企業(yè)產(chǎn)品儲(chǔ)備情況來(lái)看核心技術，今年燃料電池裝機(jī)功率整體又將有明顯提升。
 

　　業(yè)界普遍認(rèn)為深入，此次疫情導(dǎo)致工廠延遲開工影響產(chǎn)能效高，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受管控拖累開工進(jìn)度，同時(shí)運(yùn)營(yíng)推廣延后會(huì)影響訂單交付基礎。多數(shù)人認(rèn)為受疫情影響性能，國(guó)家對(duì)于燃料電池汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)時(shí)間變得更加不確定。
 

　　疫情將對(duì)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)造成影響大局，全年影響不會(huì)太大新創新即將到來。無(wú)論如何，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)是值得期待的產(chǎn)業(yè)有序推進，今年裝機(jī)功率提高也是必然現(xiàn)象設施。