據外國媒體報道：為了尋找傳統(tǒng)內燃機車汽車的替代品營造一處，研究人員進行了多年的努力。鋰離子電池電動汽車是目前接受程度gao的產品知識和技能，但在該領域的專家眼中取得顯著成效，還有另一種更佳的解決方案：燃料電池汽車，特別是質子交換膜燃料電池（PEMFC）實現。然而不容忽視，盡管經過數十年的發(fā)展，PEMFC仍然缺乏廣泛的市場認可服務體系。

為了解影響這種接受的因素說服力，同時預測燃料電池汽車市場未來的發(fā)展方向，卡內基梅隆大學的研究人員對燃料電池汽車的當前和未來成本和性能進行了專家評估分析。他們的論文發(fā)表在“美國國家科學院院刊”上表示。

工程和公共政策博士后研究員Michael Whiston，與工程學院教授InêsAzevedo非常激烈，Shawn Litster競爭力所在，Kate Whitefoot，Constantine Samaras和Jay Whitacre等39等位燃料電池領域的專家進行了交談實力增強，了解他們在未來可能的大規(guī)模生產場景下體系流動性，對PEMFC成本的評估探索創新，同時研究了未來燃料電池電堆耐久性和堆棧功率密度帶來全新智能。

大多數受訪者預計能源部的成本目標將在2050年達到。這個每千瓦30美元的目標將大大增加普通公眾廣泛采用的可能性新產品。此外去完善，超過45％的受訪者預計DOE的電堆耐久性目標將在2050年達到，許多人預計目標的電堆功率密度可以在2035年實現(xiàn)長遠所需。一旦這些目標受到影響求索，PEMFC將被更主流的采用，這對汽車行業(yè)來說可能是一件大事規模。

由于燃料電池電動汽車在無碳氫氣上運行穩定發展，因此可以顯著減少化石燃料消耗，并減少車輛中的碳排放聯動。氫燃料可以通過一系列低碳電源生產增持能力，包括天然氣，因此燃料電池電動汽車可以大大減少乘用車的溫室氣體凈排放量行業內卷。此外追求卓越，這些燃料電池不排放任何有害的尾氣污染物，如氮氧化物的過程中，顆粒物和一氧化碳發展契機，使它們對人類健康更安全廣泛關註。