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1提供深度撮合服務、什么是治超

最近看到卡家的一篇文章服務品質，標(biāo)題為“治超站形同虛設(shè)，只要交錢(qián)就能跑…”組成部分，文章中說(shuō)影響，百噸王在路上馳騁，司機(jī)與治超站明目張膽的權(quán)錢(qián)交易技術節能，一晚上竟然能收100萬(wàn)技術的開發。數(shù)字很驚人，但是這中間的黑幕交易卻早已不是秘密飛躍，職業(yè)卡車(chē)人對(duì)這種情況司空見(jiàn)慣更高效，早已見(jiàn)怪不怪。司機(jī)與車(chē)主為了方便通行重要部署，交點(diǎn)小錢(qián)給治超站的者具體而言；治超站的者為了提高收入，見(jiàn)了這筆錢(qián)就收盡自己的口袋里智慧與合力。司機(jī)和難得一見(jiàn)地站在了一起喜愛，一起合作“互利共贏”。但是古人云開放要求，事出反常必有妖向好態勢。

回望過(guò)去，最初跑車(chē)的老師傅們似乎沒(méi)有面臨過(guò)治超這個(gè)問(wèn)題服務機製，當(dāng)時(shí)車(chē)本身載重能力就小貢獻力量，也就在幾噸左右，別看這幾噸在現(xiàn)在看來(lái)是小意思大幅拓展，當(dāng)時(shí)卻也是不得了的發行速度。但從當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的道路運(yùn)輸實(shí)際情況出發(fā)，由于公路網(wǎng)建設(shè)并不全面與時俱進，各種法規(guī)不健全性能，卡車(chē)的保有量很少，當(dāng)時(shí)沒(méi)有開(kāi)展治超工作的必要綜合運用。而且那時(shí)還沒(méi)有真正意義上的重卡供給。不過(guò)，隨著改革開(kāi)放的大潮來(lái)襲實事求是，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也迅速發(fā)展壯大重要的意義。廠家生產(chǎn)出了更大噸位，更大載重量的卡車(chē)等多個領域。重量級(jí)的卡車(chē)載貨量提高了，就產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的雙超現(xiàn)象。

雙超對(duì)路面造成的影響非常大應用擴展，對(duì)其他交通參與者也是一種潛在危害體驗區，對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展也造成了不良影響。

這個(gè)時(shí)候發揮效力，治超工作的重要性就逐漸凸顯在各方面了但治超工作的實(shí)際成效卻差強(qiáng)人意新格局。

2、回顧治超過(guò)程

我國(guó)的治超歷史并不久遠(yuǎn)安全鏈，查閱相關(guān)法律法規(guī)顯示，有關(guān)治超工作的法律依據(jù)是1998年會(huì)通過(guò)的《中華人民共和國(guó)公路法》，修改了第五十條：超過(guò)公路真正做到，公路橋梁科普活動，公路隧道的限載、限高限寬強化意識，限長(zhǎng)的車(chē)輛不得在公路或公路橋梁上行駛長期間。

但是根據(jù)老一輩卡車(chē)人的回憶，在公路法頒布以前現場，交通也會(huì)根據(jù)行駛證上面所標(biāo)定的的重量來(lái)判斷車(chē)輛是否超載高端化。那時(shí)超限的概念也不明確，而且當(dāng)時(shí)的有關(guān)部門(mén)對(duì)雙超問(wèn)題沒(méi)有現(xiàn)在重視我有所應。

這一部明確規(guī)定了要限制超載超限車(chē)輛的法律的誕生提單產，說(shuō)明國(guó)家開(kāi)始重視治超工作，也標(biāo)志著治超工作將會(huì)有一個(gè)進(jìn)階至關重要。

這是一部明確規(guī)定了要限制超載超限車(chē)輛的法律發展空間。這也標(biāo)志著治超工作的大幕正式開(kāi)啟。

根據(jù)我們國(guó)家的慣例無障礙，在一部法規(guī)實(shí)施后連日來，會(huì)有一段時(shí)間的高強(qiáng)度治理工作展開(kāi)。98年這一次也不例外認為，《公路法》頒布后系統，治超工作得到了法律法規(guī)的支持，法規(guī)要求各省市自行制定相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)重要意義，地方手里的權(quán)力頗大交流等，這樣的背景下，各省市隨即掀起了一場(chǎng)治超風(fēng)浪規劃。

緊接著提高，在2000年的四月一日，頒布了超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定進入當下，規(guī)定詳細(xì)說(shuō)明了合規(guī)車(chē)輛的長(zhǎng)寬高尺寸及載質(zhì)重量紮實。還特別指出，超限超載的車(chē)輛要通過(guò)公路管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)才能通行。

該規(guī)定對(duì)什么是超限超載車(chē)輛給出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等地，為治超工作指出了一個(gè)大方向最為顯著。

到了2004年，國(guó)家出臺(tái)道路車(chē)輛外廓尺寸軸何及質(zhì)量限制（GB1589-2004）規定，進(jìn)一步完善了道路車(chē)輛在有關(guān)外形尺寸及載重量方面的硬性標(biāo)準(zhǔn)環境，使道路車(chē)輛更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化高質量。

俗話說(shuō)得好相對簡便，你有張良計(jì)，我有過(guò)墻梯流程，車(chē)輛有限制合作，中國(guó)人的“智慧”是無(wú)限的。你出方案限制尺寸噸位上高質量，我就謊標(biāo)噸位一站式服務。明面上，按照你的規(guī)定我一樣沒(méi)有超標(biāo)深入交流，不得不說(shuō)大噸小標(biāo)這一方法的真是個(gè)人才引領作用。

隨后，通過(guò)了《關(guān)于在全國(guó)開(kāi)展車(chē)輛超載超限治理工作的實(shí)施方案》臺上與臺下，這一方案是部用的舒心、，等七個(gè)部門(mén)聯(lián)合下發(fā)的集聚效應，力度不小集成。

當(dāng)年八月，公路運(yùn)輸管理局又下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)雙超集中治理工作的通知》互動講，明確指出要淘汰大噸小標(biāo)車(chē)輛穩定性。

這兩份文件的下發(fā)，統(tǒng)一了超載超限標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定過程中，規(guī)范了行為去突破。將我國(guó)的治超工作推向了一個(gè)新的高潮，那時(shí)起達到，卡車(chē)司機(jī)的意識(shí)里逐漸有了超載超限這個(gè)概念智能設備。

有了這兩面紅旗在手里，各省市也都緊跟其后制定并發(fā)布了屬于地方的治超方案蓬勃發展。

2006年特點，部等九部委又聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)2006年全國(guó)治超工作要點(diǎn)的通知》，不得不說(shuō)發展邏輯，治超工作至98年以來(lái)凝聚力量，是一步比步快有所提升。

離我們最近治超文件是在2016年，超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定（GB1589-2016）標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的頒布註入了新的力量，也就是9.21治超重要的作用，將治超工作又緊抓了起來(lái)，甚至推入了大眾的視野去創新。

這些接二連三下發(fā)的紅頭文件，都釋放出國(guó)家治理雙超現(xiàn)象是下了決心的信號(hào)緊迫性，中國(guó)的紅頭文件是很有意思的結構，從開(kāi)始的集中治理，到后面的工作要點(diǎn)高效，似乎說(shuō)明治超工作取得了一定的進(jìn)展溝通協調。也表明了國(guó)家有關(guān)部門(mén)治超的決心。但為什么又是本文開(kāi)頭所說(shuō)的這種局面呢體系？

3保障性、當(dāng)前的治超現(xiàn)狀

為什么要治超，是因?yàn)槌d超限車(chē)輛對(duì)各方面都有著不好的影響責任製。但我們國(guó)家的治超工作過(guò)去了十多年十分落實，卻是如今的這種局面。歸根結(jié)底規則製定，造成這種局面的原因無(wú)非一下幾種：

1.者的問(wèn)題

1 .1機(jī)構(gòu)內(nèi)部問(wèn)題

這一點(diǎn)其實(shí)是很明確的製造業，從公路與門(mén)內(nèi)部來(lái)看，各種機(jī)構(gòu)分工不明確關規定，職能又重疊發展基礎，組織機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)管不到位等情況十分突出建強保護。

比如與交通同期、等部門(mén)的協(xié)調(diào)調(diào)配不合理。往往出現(xiàn)或交通單方面的的情況使命責任，沒(méi)有起到互相監(jiān)督效果，互相制衡的作用。同時(shí)強化意識，由于治超工作主要是交通在抓狀況，偶爾進(jìn)來(lái)插一腳的對(duì)門(mén)的正常的常態(tài)造成了思想上的混亂局面。

1 .2源頭問(wèn)題不能解決

最近深圳開(kāi)始對(duì)小型泥頭車(chē)進(jìn)行清理整治機製，發(fā)現(xiàn)這一類(lèi)型的泥頭車(chē)普遍存在超載行為全過程，如卡家文章中提到的：藍(lán)牌“小泥頭車(chē)”核定載量為1.495噸，但部分”小泥頭車(chē)”實(shí)際載重超過(guò)20噸探討，超載為1200%不負眾望，是國(guó)家規(guī)定的12倍之多高效流通。

這一類(lèi)的小卡車(chē)，別說(shuō)裝貨后容易超載精準調控，有些車(chē)型在空車(chē)時(shí)都已經(jīng)超載了功能。這些車(chē)都是怎么回事呢？說(shuō)白了就是源頭問(wèn)題解決。

據(jù)中國(guó)公路報(bào)披露：由于工業(yè)和信息化預期、質(zhì)監(jiān)、交通管理幅度、發(fā)展改革（經(jīng)貿(mào)）結構、交通運(yùn)輸、道路運(yùn)輸管理貢獻、國(guó)土資源規模最大、煤炭等部門(mén)嚴(yán)把的六關(guān)（車(chē)輛生產(chǎn)關(guān)、車(chē)輛掛牌關(guān)統籌、車(chē)輛改裝關(guān)最深厚的底氣、車(chē)輛檢驗(yàn)關(guān)、市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)振奮起來、車(chē)輛裝載關(guān)）出現(xiàn)弊端漏洞和監(jiān)管不力品質，致使從車(chē)輛出廠到掛牌到上路營(yíng)運(yùn)一路“順風(fēng)順?biāo)保驯緫?yīng)在源頭治超的工作量和壓力基本上是“毫無(wú)遮攔”的傳遞給和路面治超上來(lái)等地。

給一線人員帶來(lái)了很多壓力和困擾最為顯著。

如：經(jīng)過(guò)了解得知，一些車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)規定，該車(chē)的車(chē)廂欄板高度就達(dá)到2.1米環境，已超過(guò)GB1589--2004《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸載及質(zhì)量限值》的1.5米高質量，超高0.6米相對簡便，這些車(chē)卻能順利的掛牌上路投入正常營(yíng)運(yùn)，經(jīng)派人實(shí)際調(diào)查丈量得知組建，現(xiàn)在上路營(yíng)運(yùn)的貨車(chē)普遍車(chē)廂欄板超高表現。

甚至一些掛車(chē)的車(chē)廂欄板高度都達(dá)到2.3米，如果以運(yùn)輸碎石為例深刻變革，僅車(chē)廂欄板高度超出標(biāo)準(zhǔn)1.7米的體積部分裝載的貨物就超過(guò)65噸以上結論，但這些違法行為卻被監(jiān)管單位長(zhǎng)期“視而不見(jiàn)”見(jiàn)怪不怪，如此現(xiàn)象質生產力，僅靠人員一家和路面治超根本解決不了問(wèn)題適應性強。

這不是天方夜譚，也不是空口白話先進的解決方案。這是實(shí)實(shí)在在存在的問(wèn)題拓展，現(xiàn)在很多地方依然有許多高欄板車(chē)輛行駛創造更多，裝載著近百噸的貨物大行其道，無(wú)人管理不斷進步。在筆者的家鄉(xiāng)工藝技術，狠抓治超也是在一場(chǎng)死亡24人的重特大交通事故發(fā)生后開(kāi)始的，在這之前規模，各治超站近年來、治超部門(mén)都是與超載車(chē)輛狼狽為地進(jìn)行金錢(qián)交易。雖然這一事故所牽連出的人員都受到了相應(yīng)的處罰發展目標奮鬥，但是這些人都當(dāng)?shù)厣踔寥珖?guó)的治超工作生態(tài)環(huán)境都帶來(lái)了嚴(yán)重的不良影響性能穩定。

1.3 方式不科學(xué)

文章前面說(shuō)到，中國(guó)式來(lái)得猛作用，來(lái)得快，往往是一陣風(fēng)式的行業分類。治超也是如此技術特點，各種紅頭文件時(shí)常要求的方式是集中化，突擊化發展邏輯，雖然在短期內(nèi)能有一定的作用凝聚力量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)治超的角度來(lái)看，治超工作還是需要日陈牭眠M；碌牧α?、常態(tài)化的。只靠短期的突擊式是不能夠達(dá)到理想治超效果的便利性。

造成這種一陣風(fēng)式現(xiàn)象全面展示，出了上級(jí)文件精神的指示，還因?yàn)殡S著治超工作的長(zhǎng)期性新技術、持續(xù)性共同學習、復(fù)雜性和其他原因，在思想上深入，在工作安排效高、考核、監(jiān)督檢查方面基礎，各級(jí)都有了厭倦性能、放松的表現(xiàn)。

伴隨著這種方式出現(xiàn)的還有許多情況：只罰不抓對外開放，只抓不卸技術創新。或者只是象征性的扣留一兩天就放車(chē)有序推進，貨物原封不動(dòng)的裝在車(chē)上駛出停車(chē)場(chǎng)設施。至于這里面有沒(méi)有收黑錢(qián)的行為需求，大家心照不宣。

2.被者與導(dǎo)向

2.1被者的不確定性

人們常常有一個(gè)慣性思維組合運用，被者往往是弱勢(shì)群體更讓我明白了，者總是強(qiáng)勢(shì)的一方。但人們不知道的是積極，貨運(yùn)行業(yè)中并不全是養(yǎng)家糊口的老實(shí)人探索，一些社會(huì)人也混雜其中，這些潑皮無(wú)賴明知法律法規(guī)的底線不可觸碰產業，卻仍然故意為之滿意度，被查處時(shí)輕者撒潑打滾兒，重者農(nóng)藥威脅可持續，以死相逼主要抓手。也有很多司機(jī)抱怨為什么不能對(duì)自己網(wǎng)開(kāi)一面，這里我們需要搞清楚的是構建，我們不能用雙重標(biāo)準(zhǔn)去要求別人創新科技，者處罰他人的時(shí)候就說(shuō)要依法處理，輪到自己則要求酌情處理共創輝煌，這種雙標(biāo)是要不得的具有重要意義。

據(jù)了解，還有一些社會(huì)習(xí)氣頗重的超載車(chē)輛駕駛員在被處罰后大部分，惡意報(bào)復(fù)人員的行為也是有的應用創新，這種情況，不免讓人員膽寒機構。曾經(jīng)有一位女性朋友的特性，在交通學(xué)院畢業(yè)后參加一線治超工作，不到一年她便放棄了這份工作攜手共進，這里面的故事她總是不愿提及共同。

2.2導(dǎo)向不正確

前面說(shuō)了，人們習(xí)慣性的認(rèn)為被者是弱勢(shì)群體經過，但是忽略了事實(shí)本身簡單化。一些新聞媒體更是捕風(fēng)捉影，放大人員的一些違規(guī)問(wèn)題明確了方向，忽略被者本身有違法行為的事實(shí)系統性。這種胡亂帶節(jié)奏的導(dǎo)向，讓很多人員不敢單產提升，甚至不傳遞。

因?yàn)橐桓悴缓镁蜁?huì)被網(wǎng)絡(luò)上的劈頭蓋臉一頓謾罵，而且搞丟工作的可能也很大勞動精神。這種將同情扭曲了公正開展攻關合作，委屈歪曲了事實(shí)的情況使得者陷入了被動(dòng)製度保障，掩蓋了車(chē)主超限運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)，淹沒(méi)了超限責(zé)任追究的有效手段，最終阻礙治超工作的進(jìn)程統籌推進，給整個(gè)治超部門(mén)造成了思想上的混亂。同時(shí)也將法律法規(guī)拋諸腦后關鍵技術，丟進(jìn)了的深淵了解情況。為這些所謂的讓了道。

其實(shí)真正的做法不應(yīng)該一碼歸一碼技術研究，就事論事嗎重要的？

是什么東西使這些事件變了味道？

如的河南永城女車(chē)主喝藥事件姿勢，以及后來(lái)發(fā)生的惠州市超載車(chē)主喝農(nóng)藥抗?fàn)幨录嗷ト诤?、寧海縣女車(chē)主澆柴油欲點(diǎn)火zifen事件綠色化，在社會(huì)上造成只要胡攪蠻纏技術交流，只要以死相逼，交通相對較高、部門(mén)就要讓步。

這些事件信息，都是戰(zhàn)勝了公正的典型案例相關。

都是阻礙治超工作的或主觀或客觀地因素，怎么去改變豐富內涵？

4生產效率、寫(xiě)在最后

中國(guó)這地方還真與西方不一樣，往大了說(shuō)是人們中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)“和諧”思想的影響適應性，很多時(shí)候是想大事化小節點，小事化了。這與西方國(guó)家就事論事落地生根，較真兒的思想不一樣的特點。在中國(guó)你這樣做就會(huì)被人說(shuō)矯情。

往小了說(shuō)有效保障，我們自身所處的這個(gè)社會(huì)大環(huán)境大數據，又有自己的一個(gè)小環(huán)境，也可以在這里引用講實踐，大氣候指的是如果我們照搬西方治超數字技術，將其列入刑法，超載的負(fù)刑事責(zé)任市場開拓，未免太上綱上線措施，似乎又會(huì)造成局面動(dòng)蕩不安大大縮短。小氣候就是我們的國(guó)情不同，及傳統(tǒng)的的人情社會(huì)觀念緊密相關，我們這個(gè)中國(guó)特色社會(huì)的特色就是講交情更默契了，講人情。者也避免不了這些世故共同學習。

比如你基層的幾個(gè)治超站想好好治超順滑地配合，被治超的車(chē)主直接找你的上級(jí)，上級(jí)要求放車(chē)效高，你能怎么辦前沿技術？又比如你身處偏遠(yuǎn)地區(qū)的治超站，真治超反而會(huì)被推上風(fēng)口浪尖性能，利益面前多種方式，倒不如私下收這黑錢(qián)，兩全其美實力增強。上面嚴(yán)打時(shí)體系流動性，過(guò)了這一陣風(fēng)以后再繼續(xù)。行業(yè)內(nèi)有名句：有權(quán)不用帶來全新智能，過(guò)期作廢實現了超越。

從司機(jī)的角度出發(fā)，不超載利潤(rùn)似乎很低去完善，市場(chǎng)需要超載橋梁作用。而且司機(jī)早已習(xí)慣罰款不卸貨的方式，年票月就是平安符求索，一旦治超凍了真格讓人糾結，結(jié)果也很難預(yù)測(cè)出。

如果將治超比作一盤(pán)棋穩定發展，這盤(pán)棋要怎么下基石之一、怎么才能更好？使用科技手段來(lái)治超的非現(xiàn)場(chǎng)治超是趨勢(shì)增持能力，目前科技治超已經(jīng)相對(duì)成熟共同努力，科技助力“云上交通”。

今邁科技治超系統(tǒng)以可視化綜合管控平臺(tái)為核心追求卓越，融合物聯(lián)網(wǎng)很重要、邊緣計(jì)算、機(jī)器視覺(jué)等新興技術(shù)覆蓋，利用動(dòng)態(tài)稱(chēng)重異常狀況、外廓尺寸、車(chē)輛感知識(shí)別等邊緣設(shè)備，精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)并收集道路車(chē)輛超限超載相關(guān)數(shù)據(jù)應用創新。

同時(shí)今邁交通治超監(jiān)管平臺(tái)將各端口數(shù)據(jù)打通提高，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)APP、指揮中心的特性、聯(lián)動(dòng)中心交流、事主等全流程聯(lián)動(dòng)，針對(duì)發(fā)生的超限超載行為的處理提供堅實支撐，形成了一套完整的閉環(huán)體系還不大。平臺(tái)還能與現(xiàn)有的治超管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，便于新舊平臺(tái)數(shù)據(jù)直接轉(zhuǎn)化信息化技術。

在洛陽(yáng)市交通運(yùn)輸綜合治超監(jiān)管平臺(tái)約定管轄，工作人員正在操控電腦，精準(zhǔn)確鑿的超載數(shù)據(jù)被輕松調(diào)取創新的技術，車(chē)輛信息發揮、超載噸位、超載比例快速增長，一目了然開放以來。

近日，洛陽(yáng)市4家貨運(yùn)企業(yè)因嚴(yán)重超限超載而被處罰高質量。處罰的“證據(jù)”提供了有力支撐，就取自于這一監(jiān)測(cè)平臺(tái)。其與貨運(yùn)企業(yè)出廠稱(chēng)重設(shè)備無(wú)縫嫁接前景，實(shí)現(xiàn)了“24小時(shí)在線”意見征詢，貨運(yùn)車(chē)輛稱(chēng)重信息實(shí)時(shí)掌控，自動(dòng)預(yù)警大大提高。

今邁非現(xiàn)場(chǎng)治超系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了市區(qū)縣治超相關(guān)部門(mén)與非現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)及卸貨場(chǎng)的信息聯(lián)網(wǎng)，打破了信息壁壘研究成果，真正形成了“互聯(lián)網(wǎng)+治超”智能化非現(xiàn)場(chǎng)新體系取得了一定進展。