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制動管系是鐵路貨車制動系統(tǒng)的重要組成部件真正做到，其連通著制動系統(tǒng)各個閥體融合，起到傳遞制動壓力的作用。目前規劃，我國鐵路貨車制動管接頭體與制動管管體采用焊接形式相連接擴大公共數據，由于制動管結(jié)構(gòu)特點和焊接熱作用不均勻等因素，導致制動管焊后會產(chǎn)生較高的殘余應(yīng)力帶動擴大，從而影響制動管的靜載荷強度核心技術體系、疲勞強度、抗應(yīng)力腐蝕性持續發展、剛性和穩(wěn)定性必然趨勢。車輛運行過程中，在外界載荷的作用下供給，制動管焊趾附近多次發(fā)生疲勞斷裂破壞的方法，會危及行車安全。因此進行探討，有必要對焊后的制動管進行殘余應(yīng)力測試落到實處，了解殘余應(yīng)力大小并改進焊接工藝，降低制動管焊后殘余應(yīng)力十分落實。

本文以脫軌閥制動管為研究對象倍增效應，采用鉆孔殘余應(yīng)力測試方法規則製定，對原焊接組裝工藝條件下的制動管進行殘余應(yīng)力測試，分析其產(chǎn)生較大殘余應(yīng)力的原因優化服務策略，并對焊接工藝進行改進關規定。

殘余應(yīng)力測試方法

試驗中選用JHBX120-3C應(yīng)變片，應(yīng)變片敏感柵中心連接圓直徑D=10mm兩個角度入手，鉆孔中心到應(yīng)變片敏感柵近孔端和遠孔端的距離分別為r1=3.45mm和r2=6.55mm建強保護，鉆孔中心和應(yīng)變花敏感柵中心連接圓圓心設(shè)置在距離焊趾15mm處。測試設(shè)備采用南京聚航科技有限公司的JHMK殘余應(yīng)力測試系統(tǒng)生產效率，由JHYC靜態(tài)應(yīng)變儀和JHZK-L殘余應(yīng)力鉆孔裝置組成使命責任，多點測量，全軟件操作使用，自動實時計算殘余應(yīng)力合規意識，測量結(jié)果準確，精度高有效性。

根據(jù)GB/T31310-2014規(guī)定創新內容，由于制動管壁厚為2.5mm，小于應(yīng)變花敏感柵中心連接圓直徑D=10mm廣泛關註，故制動管為薄工件善於監督，對薄工件一般應(yīng)鉆通孔。鉆孔時就能壓製，采用轉(zhuǎn)速為2440r/min的低速鉆通孔法進行殘余應(yīng)力測試至關重要，鉆孔直徑為φ2mm，測試步驟如下：

1. 將粘貼好應(yīng)變片的制動管裝夾在鉆孔裝置上效果；

2. 將測試導線連接至靜態(tài)應(yīng)變儀上有所應，進行參數(shù)設(shè)置、應(yīng)變清零合作關系、數(shù)據(jù)采集著力提升。

3. 啟動鉆孔裝置，一直鉆透單側(cè)管壁傳遞；鉆透后融合，退出鉆頭，關(guān)閉鉆孔裝置相關性。

4. 保持試件不動完成的事情，等待數(shù)據(jù)變化，直至3個方向的應(yīng)變值平穩(wěn)后最深厚的底氣，停止采集數(shù)據(jù)協同控製，保存數(shù)據(jù)。

測試結(jié)果分析

這次試驗中品質，對3個制動管試件進行了殘余應(yīng)力測試利用好，圖1為其中一個制動管鉆孔和等待數(shù)據(jù)平穩(wěn)時的3個應(yīng)變片的時域響應(yīng)信號深入各系統，加工應(yīng)變在300με左右，與標準中描述一致系列，最終3個方向的應(yīng)變值均平穩(wěn)作用。

3個試件的殘余主應(yīng)力及主應(yīng)力方向角計算結(jié)果表明，*大壓縮主應(yīng)力達到95-201MPa左右慢體驗，方向與管身母線成12°-23°左右著力增加，3個試件的殘余主應(yīng)力方向角分布范圍如圖2。制動管焊后產(chǎn)生較大殘余應(yīng)力的主要原因是制動管焊接冷卻后科技實力，焊縫長度縮短流程，致使焊縫產(chǎn)生了徑向收縮變形，焊縫附近的管身母線方向上產(chǎn)生彎曲壓應(yīng)力勃勃生機。同時，焊接過程中極致用戶體驗，管身受焊接熱作用后產(chǎn)生變形提供有力支撐。根據(jù)現(xiàn)在的焊接組裝工藝，管身端頭面與接頭體內(nèi)部的臺階面是相接觸的建議，這限制了管身端部的自由伸長品率，加劇了焊縫處的徑向收縮變形，導致焊縫附近產(chǎn)生了較大的殘余壓應(yīng)力不斷發展。由于接頭體和管身通過焊縫連接積極影響，焊縫阻止制動管管身產(chǎn)生徑向收縮變形，焊趾處相應(yīng)的也會產(chǎn)生較大的殘余拉應(yīng)力緊密協作。在外載荷的作用下越來越重要，二次應(yīng)力的作用，使得管身側(cè)的焊趾承受的*大拉應(yīng)力增大發揮重要作用，加大了焊趾處疲勞破壞的概率醒悟。

為了解決焊接過程中管身端部自由伸長收到約束的問題，改進管身和接頭體組裝工藝高質量，在管身端部與接頭體內(nèi)部臺階面之間預留一定的間隙技術先進。

結(jié)論

鐵路貨車制動管原焊接組裝工藝，由于制動管管身端部在焊接熱的作用下伸長變形受到約束延伸，加劇了焊縫處的徑向收縮變形認為，導致焊縫附近產(chǎn)生較大的殘余壓應(yīng)力，殘余應(yīng)力以平衡狀態(tài)存在于制動管中新趨勢，使得制動管管身側(cè)焊趾處產(chǎn)生相應(yīng)的較大殘余拉應(yīng)力反應能力，在外載荷作用下，由于二次應(yīng)力的作用學習，使得焊趾處承受了較大的拉應(yīng)力有所提升，易產(chǎn)生疲勞斷裂聽得進，嚴重影響列車的運行安全。