承載比CBR附件套裝（泡水膨脹量）
一創造、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
承載比CBR附件（套裝）（泡水膨脹量）是北京遠(yuǎn)航經(jīng)天科技有限公司根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG E40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中T0135--1993 《承載板法》開(kāi)發(fā)研制并生產(chǎn)的不難發現。CBR又稱加州承載比貢獻法治，是California Bearing Ration的縮寫(xiě)設備製造，由美加利福尼亞州公路局先提出來(lái)，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在外多采用CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)管理。
二顯示、 CBR值室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)
1．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件主要儀器設(shè)備
（1）圓孔篩：孔徑38mm、25mm效率和安、20mm勃勃生機、及5mm篩各1個(gè)。
（2）重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀器設(shè)備：試筒極致用戶體驗、夯錘等提供有力支撐。
（3）貫人桿：端面直徑50mm、長(zhǎng)l00mm的屬柱建議。
（4）路面材料強(qiáng)度或其它載荷裝置：能量不小于：50kN品率。
（5）百分表、測(cè)力環(huán)不斷發展、荷載板等積極影響。
2．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)原理
試驗(yàn)時(shí)，按路基施工時(shí)的*含水量及壓實(shí)度要求在試筒內(nèi)制備試件緊密協作；為了模擬材料在使用過(guò)程中的最不利狀態(tài)越來越重要，加載前飽水4晝夜；在浸水過(guò)程中及貫人試驗(yàn)時(shí)發揮重要作用，河北滄州昊宇儀器設(shè)備有限公司：在試件面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力醒悟；貫人試驗(yàn)中，材料的承載能力越高高質量，對(duì)其壓人一定貫人深度所需施加的荷載越大能運用。所謂CBR值，就是試料貫人量達(dá)到2.5mm或5mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓人相同貫人量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度（7MPa或10.5MPa）的比值智能設備，用百分?jǐn)?shù)表示不可缺少。
3．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)技術(shù)要求
（1）試驗(yàn)采用風(fēng)干試料，按四分法備料特點。
（2）做擊實(shí)試驗(yàn)積極回應，求試料的zui大干密度和*含水量。
（3）按*含水量制備試件又進了一步。
（4）試件泡水4晝夜多種場景。
（5）做貫人試驗(yàn)：加荷使貫人桿以1-1.25mm／min的速度壓入試件，記錄不同貫人量及相應(yīng)荷載規劃U大公共數據？傌炄肆繎?yīng)超過(guò)7mm。
（6）繪制單位壓力P與貫人量L關(guān)系曲線帶動擴大，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正核心技術體系。
（7）從P-L關(guān)系曲線上讀取貫人量發(fā)別為2.5mm和5.0mm所對(duì)應(yīng)的單位壓力P2.5
（MPa）和P5（MPa）開拓創新。
一般采用CBR2.5,如CBR5>CBR2.5，則試驗(yàn)要重做應用提升。如果結(jié)果仍然如此主動性，則采用CBR5。
關(guān)于CBR值室內(nèi)試驗(yàn)的詳細(xì)步驟及具體要求可參見(jiàn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ 051-93）
中的“承載比（CBR）試驗(yàn)（TO 134-93）”發展的關鍵。
現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件 現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)定儀 cbr試驗(yàn) cbr試驗(yàn)步驟 cbr附件 cbr試驗(yàn)儀 cbr貫入試驗(yàn),CBR試驗(yàn)附件,浸水膨脹試驗(yàn)附件,CBR試驗(yàn)附件
三道路、現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法
1．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件主要儀器
（1）荷載裝置：設(shè)有加勁橫梁的載重汽車，后軸重不小于60kN真諦所在。
（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置：由千斤指導、測(cè)力計(jì)、球座充分、貫入桿規則製定、荷載
板及百分表等組成。
2．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件測(cè)試原理
在公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)優化服務策略，用載重汽車作為反力架關規定，通過(guò)千斤連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓人土基兩個角度入手。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力建強保護，在貫人桿位置安放荷載板。路基強(qiáng)度越高生產效率，貫人量為2.5mm或5.0mm時(shí)的荷載越大使命責任，即CBR值越大。
3．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件測(cè)試技術(shù)要點(diǎn)
（1）將測(cè)點(diǎn)約直徑30cm范圍的表面找平使用。
（2）安裝現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置合規意識，使貫人桿與土基表面緊密接觸。
（3）起動(dòng)千斤有效性，使貫人桿以lmm／min的速度壓人土基創新內容，記錄不同貫人量及相應(yīng)荷載。貫人量達(dá)7.5mm或12.5mm時(shí)結(jié)束試驗(yàn)廣泛關註。
（4）卸載后在測(cè)點(diǎn)取樣善於監督，測(cè)定材料含水量。
（5）在測(cè)點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法等測(cè)定土基的密度就能壓製。
（6）繪制荷載壓強(qiáng)一貫人量曲線更合理，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。
應(yīng)當(dāng)注意更優美，公路現(xiàn)場(chǎng)條件下測(cè)定的CBR值各方面，因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同；也未經(jīng)泡水優勢，故與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值不一樣善謀新篇。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)增產，尋找兩者之間的關(guān)系，換算為室內(nèi)試驗(yàn)CBR值后重要的作用，再用于路基施工強(qiáng)度檢驗(yàn)或評(píng)定。
關(guān)于土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法可詳見(jiàn)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ 059-95）規模最大。
四穩中求進、落球儀快速測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)方法
本方法適用細(xì)粒土路基施工現(xiàn)場(chǎng)CBR值的測(cè)定，試驗(yàn)精度較高最深厚的底氣，方法可靠協同控製，快速簡(jiǎn)便，能滿足路基施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的要求品質。
1．主要儀器
（1）落球儀：包括底座利用好、落球支架、導(dǎo)桿及落球解決問題、導(dǎo)桿卡口開(kāi)關(guān)系列、刻度標(biāo)尺、儀器平整水泡相互配合。100mm內(nèi)徑的底座套板慢體驗。
（2）卡尺或鋼板尺、刮刀智能化、水平尺等科技實力。
2．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)原理
一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小建設，表明路基強(qiáng)度越高在此基礎上。根據(jù)落球在一定高度自由下落陷入上面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫人深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)得出由落球陷痕直徑D值計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值的公式前來體驗。
3．現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn)
（1）將測(cè)點(diǎn)土基表面刮平自主研發。
（2）將落球儀置于測(cè)點(diǎn)，使球體自由落下更加廣闊，用卡尺量落球陷痕直徑D值品率。
（3）現(xiàn)場(chǎng)CBR試驗(yàn)附件計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值：
應(yīng)當(dāng)指出，落球儀測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)CBR值不斷發展，因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)CBR試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件不民也未經(jīng)泡水積極影響，所測(cè)結(jié)果與前述“土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方法”所得現(xiàn)場(chǎng)CBR值相近。同樣不斷進步，應(yīng)通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)工藝技術，建立落球儀CBR值與室內(nèi)CBR值相關(guān)關(guān)系，換算為室內(nèi)CBR值后規模，再用于評(píng)定路基強(qiáng)度近年來。
