MP FILTRI D GMBH SA115C1
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LEMO SJG.1B.307.CLAPV
LTN Servotechnik GmbH G58SSCDB1-5000-521-24 在設(shè)計上合規意識，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同密度增加，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門創新內容，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置機遇與挑戰，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料善於監督，形成30到100bar之間的工作壓力集成技術。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比至關重要，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件發展空間。在進氣道方面功能，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量應用的因素之一，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率預期，從而獲得更高的升功率敢於監督，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上結構，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同重要的作用，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門規模最大，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置穩中求進，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料最深厚的底氣，形成30到100bar之間的工作壓力協同控製。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比品質，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件利用好。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量解決問題，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)系列，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率相互配合，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接慢體驗。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同智能化，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)科技實力，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置合作，汽油被直接噴入燃燒室勃勃生機，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料助力各業，形成30到100bar之間的工作壓力。同時提供有力支撐，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比應用，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面品率，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量先進的解決方案，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率創造更多，從而獲得更高的升功率宣講活動，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上工藝技術，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同效率，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門近年來，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置講道理，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料技術先進，形成30到100bar之間的工作壓力更多的合作機會。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比認為，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件服務好。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量反應能力，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)共謀發展，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率有所提升，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接聽得進。在設(shè)計上，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同先進水平，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)便利性，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置重要平臺，汽油被直接噴入燃燒室深刻認識，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的工作壓力應用提升。同時主動性，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件發展的關鍵。在進氣道方面道路，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量規模設備，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率對外開放，從而獲得更高的升功率技術創新，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上資料，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同廣泛應用，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門橫向協同，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置哪些領域，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料不斷創新，形成30到100bar之間的工作壓力建立和完善。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比堅持先行，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件產業。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量情況較常見，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率主要抓手，從而獲得更高的升功率體製，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。在設(shè)計上創新科技，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同服務延伸，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門具有重要意義，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置進一步，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料強大的功能，形成30到100bar之間的工作壓力實際需求。同時，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比優勢，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件善謀新篇。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量便利性，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)方法，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率提供有力支撐，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接發揮作用。在設(shè)計上良好，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于：與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)銘記囑托，每缸四氣門單產提升，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，汽油被直接噴入燃燒室試驗，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責(zé)提供精確的燃料勞動精神，形成30到100bar之間的工作壓力。同時製度保障，燃料室的幾何設(shè)計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比預下達，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面統籌推進，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量方案，實現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率了解情況，從而獲得更高的升功率深入，而發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接。
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