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蘋果10年電動汽車項目終止，理由居然跟中國有關(guān)持續創新？

2024-03-01 14:56:18來源：環(huán)保在線關(guān)鍵詞：電動汽車閱讀量：1050

　　蘋果公司放棄電動汽車項目沖上熱搜榜實踐者，本以為就是一個簡簡單單，普普通通的大消息而已約定管轄，誰知道數據，仔細一看，突然捋出了不一樣的頭緒發揮。

　　蘋果放棄造車這件事之所以如此引人關(guān)注顯著，很大程度上就是跟錢有關(guān)。據(jù)悉長足發展，蘋果電動汽車項目研發(fā)時間已經(jīng)有10年之久了今年，每年花費數(shù)億美元，一路走來遇到了不少困難和坎坷結構不合理，但是也從來沒有放棄過動手能力，怎么突然就宣布取消了呢，很多業(yè)界大佬都表示很震驚意見征詢。

　　難道提升，電動汽車行業(yè)這么不好做嗎？

　　從某種程度上來說的必然要求，也沒錯研究成果。蘋果作為有錢有技術(shù)的業(yè)界巨擘，就算是跨界造車，用了10年之久確實有點漫長了體驗區。同樣是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司增多，華為“造車”的道路就顯得順暢得多，或者更精確得說有望，是“幫企造車”進一步推進，直白點就是要以技術(shù)切入電動汽車行業(yè)，為鴻蒙系統(tǒng)應(yīng)用擴大“生態(tài)圈”方案。

　　至此應用的選擇，已經(jīng)有機構(gòu)在分析蘋果造車失敗案例時提出，很大的原因就是供應(yīng)鏈對接的問題左右。無論是蘋果還是華為背景下，要跨界最便捷的途徑就是合作。業(yè)界分析可靠保障，蘋果失敗是因為沒有擁抱中國汽車供應(yīng)鏈自然條件，相較之下，以特斯拉的經(jīng)歷來看這個觀點開展，就顯得有些說服力了將進一步。

　　是不是聽出點苗頭了，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發展成就，這么牛的嗎成就？

　　事實證明，在傳統(tǒng)汽車市場開展面對面，由于技術(shù)基本成熟系統，產(chǎn)業(yè)鏈基本完整，中國汽車廠商想要超越很有些難度進一步提升，要花費相當多的時間和精力空間廣闊，還得砸錢。所以在全球供給側(cè)改革的背景下改革創新，選擇新能源汽車賽道彎道超車知識和技能，成為造車新勢力的選擇無疑獲得了巨大的成功。

　　長三角著名的新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”就是體現(xiàn)整個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度成熟的縮影新模式。這就是產(chǎn)業(yè)集聚帶來的質(zhì)變實現，比如常州，動力電池32個主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)組織了，常州覆蓋31個服務體系，城中新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了十幾個領(lǐng)域，匯聚了3000多家制造企業(yè)紮實。再說上海效高化，特斯拉上海超級工廠在一年內(nèi)實現(xiàn)了開工、投產(chǎn)和交付，就說中國的新能源汽車行業(yè)怎么不卷創造。

　　而這種卷也顯然影響到了全世界的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不難發現，我國作為全世界新能源汽車產(chǎn)銷量第一，保有量第一市場地位的重要性進一步凸顯設備製造。

　　占據(jù)這樣的本土優(yōu)勢分享，華為搭上了賽力斯-問界，搭上了奇瑞-智界信息化，搭上了廣汽-傳祺，搭上了東風(fēng)-猛士科技(沒錯生動，就是越野車)新型儲能，直接憑空造了一個“華為系”的車型。這就是所謂的新品技，不造車也可以賣車範圍，目前華為與車企的合作模式一是零部件供應(yīng)，二是全棧解決方案(軟硬件一起)紮實做，三是鴻蒙智行(華為全程參與)空間廣闊，深度接駁國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如果這能被稱為“給發(fā)達的四肢補上了不簡單的頭腦”提供深度撮合服務，也許真的能為新能源汽車的“進化”帶來更有力的沖擊服務品質。

　　所以繞了一圈，說了半天咱才發(fā)現(xiàn)組成部分，蘋果造車失敗(至少是階段性失敗)究極原因竟是因為沒在中國嗎影響？好的，雖然10年的項目終止了聽上去還是有點可惜的過程中，但是看中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈這國際地位發展契機，還是很值得驕傲的啊。

　　對于蘋果停止造車這件事促進進步，你有什么看法呢發力，歡迎評論區(qū)互動啦。

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