上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，1月17日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價小幅上漲0.05萬元/噸提供堅實支撐，至9.8萬元/噸推進一步。盡管較之間“跌跌不休”的情況有所好轉(zhuǎn)，但供需雙弱格局尚未出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機簡單化。而從1月8日正式跌破10萬元開始的市場頹勢力度，仍未得到根本改變明確了方向。
對于2023年碳酸鋰的價格走勢，業(yè)內(nèi)的用詞普遍是“一瀉千里”“一步到位”“一落千丈”勇探新路。據(jù)上海鋼聯(lián)統(tǒng)計單產提升，截至12月27日，電池級碳酸鋰均價為10.25萬元/噸試驗，較年初的51.15萬元/噸下跌了80%勞動精神，與2022年11月一度飆升至60萬元關(guān)口以上的行情相比更是遙不可及。
作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的核心原材料製度保障，原本搶手的碳酸鋰預下達，已陷入庫存過剩與普遍降價銷售卻無人接貨的瓶頸。相關(guān)機構(gòu)調(diào)研發(fā)現(xiàn)意見征詢，2023某企碳酸鋰庫存由年初的不足0.5萬噸提升，一度增加到4月上旬的5.5萬噸左右，下半年保持在3萬噸及以上水平運行的必然要求，消化動力嚴重不足研究成果。深究其原因，不外乎下游新
能源汽車完善好、儲能市場增速放緩大面積，導致了需求的大幅下滑。
正如21世紀經(jīng)濟報道此前判斷的問題分析，“在2022年下半年補貼政策消失的刺激下培養，已經(jīng)使得部分需求提前釋放，加之新能源汽車銷售較高的滲透率更加完善，在高基數(shù)下推動，也為今年需求端的增長帶來更多不確定性。”
回溯2023年碳酸鋰價格走勢資源配置，有兩個關(guān)鍵點格外需要注意。
一是4月份相關，受新能源汽車銷量影響大力發展，碳酸鋰噸價從50萬元上方快速崩跌至不足20萬元。期間生產效率，多地針對燃油車推出促銷措施產能提升，一定程度上擠壓了電車份額，且持續(xù)了13年之久的新能源汽車購置補貼宣告終止節點，導致了新能源汽車銷量的下滑通過活化。因此，就現(xiàn)階段來看的特點，購置補貼對于消費者來說仍是一個關(guān)鍵的衡量因素健康發展。與此同時有效保障，巨頭們?yōu)閼獙υ牧蟽r格飛漲，紛紛開始擬定新方案長效機製，如寧德時代推出的“鋰礦返利”計劃講實踐。
二是8月份，到年末這段時間奮戰不懈，市場需求持續(xù)不足預期市場開拓，碳酸鋰價格繼續(xù)下跌至10萬元/噸左右，同時期貨上市后對2024年供需方向的判斷成為主導因素取得顯著成效。機構(gòu)指出新模式，今年“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的新能源汽車銷售增長并不明顯，整體產(chǎn)業(yè)鏈中段排產(chǎn)縮減不容忽視，對于原材料鋰鹽的采購態(tài)度轉(zhuǎn)弱組織了；儲能方面也沒有展現(xiàn)出超市場預期的增長，且部分海外儲能項目的延后澆滅了市場的激情不要畏懼。
反饋在資本市場服務為一體，一個明顯的信號是，許多鋰電相關(guān)企業(yè)選擇在年末歲初之際主動終止了IPO計劃逐漸顯現，如吉銳科技全會精神、誠捷智能等等。顯然對于2024的鋰市場拓展基地，業(yè)界情緒并不樂觀集中展示，且基本達成了行情供大于求的共識。
專家分析認為體系流動性，若產(chǎn)業(yè)鏈未出現(xiàn)主觀能動性因素探索創新，按照當前價格格局預測，2024年國內(nèi)電池級碳酸鋰月度均價將維持在7萬-9萬元/噸的區(qū)間范圍實現了超越。隨著海內(nèi)外鹽湖供給占比增加新產品，碳酸鋰供給成本也將下降。
年終盤點丨中標金額超9.2億！2024年色譜儀中標數(shù)據(jù)出爐
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