【儀器網(wǎng) 時(shí)事聚焦】地鐵是主流主流的交通工具之一適應性，憑借安全堅實基礎、快速、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)重要作用，收獲了不少人的信賴等地。每天將數(shù)百萬人輸送到城市的各個(gè)角落同時(shí)，也承載著推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任切實把製度。并且統籌，從城市發(fā)展的角度來說，只有當(dāng)其具備一定的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐時(shí)協同控製，才會(huì)考慮發(fā)展地鐵網(wǎng)絡(luò)振奮起來，因此對(duì)于擁有地鐵的城市而言，地鐵反應(yīng)了當(dāng)?shù)氐木C合能力利用好。
 

　　也正因?yàn)槿绱松钊敫飨到y，圍繞地鐵運(yùn)作的技術(shù)也在不斷更新，這種技術(shù)的更迭不僅僅體現(xiàn)在地鐵的運(yùn)營上系列，更多的是體現(xiàn)在人們使用地鐵的一些細(xì)節(jié)上作用，例如自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別等技術(shù)慢體驗。換言之著力增加，我們?cè)跐撘颇畜w驗(yàn)著這些技術(shù)帶給我們的便利。而這科技實力，又反應(yīng)了地鐵相關(guān)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向——智能處理。
 

　　一直以來建設，讓地鐵更加“智能”都是優(yōu)化地鐵服務(wù)的關(guān)鍵所在，這和地鐵本身的高度自動(dòng)化有密切的關(guān)系助力各行。甚至前來體驗，為了進(jìn)一步提升地鐵自動(dòng)化能力，部分城市已經(jīng)開始嘗試無駕駛室的全自動(dòng)駕駛地鐵確定性，例如前段時(shí)間被譽(yù)為具備“中國腦”的武漢地鐵五號(hào)線更加廣闊。而除了地鐵的行駛本身，乘客的舒適度也是地鐵“智能”發(fā)展中會(huì)去思考的一個(gè)問題講故事。
 

　　對(duì)于經(jīng)常乘坐地鐵的人而言非常完善，溫度是一個(gè)很難避開的話題，幾乎所有乘客都或多或少的會(huì)感受到同一班次的地鐵在形式過程中會(huì)存在忽冷忽熱的情況全面革新，并且車廂內(nèi)部的溫度也很難統(tǒng)一作用。明明空調(diào)在穩(wěn)定運(yùn)作，但是給人的感覺卻談不上舒適線上線下。
 

　　事實(shí)上造成這種“空調(diào)困境”的關(guān)鍵發揮重要作用，與地鐵的運(yùn)作有很大的聯(lián)系。由于不同時(shí)間段數據顯示、不同路段地鐵的乘客以及隧道的通風(fēng)情況都有差異高質量，因此在地鐵行駛中，隨著乘客數(shù)量以及站點(diǎn)路程的遠(yuǎn)近更多的合作機會，車廂內(nèi)的溫度環(huán)境其實(shí)是不斷變化的延伸。而一般來說，地鐵車廂應(yīng)對(duì)這種變化的方式是采用自動(dòng)控溫的空調(diào)實(shí)現(xiàn)服務好。一般一個(gè)車廂設(shè)有出風(fēng)口與回風(fēng)口新趨勢，它一方面負(fù)責(zé)內(nèi)部空氣流通，另一方面負(fù)責(zé)監(jiān)控車廂溫度共謀發展。通過出風(fēng)口的溫度傳感器學習，可以實(shí)施的控制空調(diào)的運(yùn)作，確保車廂的目標(biāo)溫度范圍穩(wěn)定在24至26攝氏度聽得懂。但是空氣的流通需要時(shí)間應用優勢，并且混和冷熱空氣需要一定的時(shí)間，因此當(dāng)空調(diào)出冷風(fēng)的時(shí)候全方位，出風(fēng)口的人便會(huì)感覺到冷高效節能，而冷氣還沒有傳遞到的位置又會(huì)顯得熱。與此同時(shí)大局，開關(guān)門的過程還會(huì)影響內(nèi)部空氣流動(dòng)新創新即將到來，加上地鐵站點(diǎn)之間的時(shí)間間隔較短，乘客自然就會(huì)感覺到車廂溫度不穩(wěn)定有序推進。
 

　　為了解決這個(gè)問題設施，北京地鐵采取了一種新的方案——具備“智慧大腦”的新型空調(diào)控制器需求。新型的空調(diào)控制器不再只針對(duì)車廂來計(jì)算溫度，而是提前與站點(diǎn)溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)交互來靈活調(diào)控車廂內(nèi)的溫濕度規模設備。在此基礎(chǔ)上真諦所在，控制器還會(huì)檢測車廂內(nèi)的人員密集程度計(jì)算送分量指導，做到事實(shí)控制溫度的目的競爭力，靈活調(diào)控溫度穩(wěn)定在舒適范圍內(nèi)同時(shí)，也不會(huì)造成風(fēng)口處過冷的情況進一步完善。
 

　　而這項(xiàng)技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)也離不開車門上的探測器集聚、車廂內(nèi)的攝像頭，因此這項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上是讓地鐵“看得見調整推進、聽得到”狀況，能夠更人性化的去思考分析情況。同時(shí)考慮到實(shí)際實(shí)施中的信息交互以及數(shù)據(jù)獲取機製，本質(zhì)上也得力于通信技術(shù)的發(fā)展建立和完善。說不定，等這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步步入成熟的時(shí)候參與水平，我們能夠在全國不同城市的地鐵中大型，體會(huì)到該技術(shù)帶來的便利。