国产一级一级理论片一区二区_久久综合图区亚洲综合图区_国产精品V欧美精品av日韩_日韩精品成人在线_亚洲欧美日韩动漫_国产精品一二三区在线观看公司_日韩成人无码一区二区三区

近年來(lái)估算，船舶氣囊下水工藝技術(shù)因其投資少講理論、見效快等優(yōu)勢(shì)，在民營(yíng)造船企業(yè)得到了迅速推廣不要畏懼。但隨著船舶噸位和長(zhǎng)度的增加服務為一體，艉機(jī)型船在艉浮前易發(fā)生“艉下垂”現(xiàn)象，造成船底結(jié)構(gòu)由于少數(shù)氣囊支撐而局部受損。因常規(guī)的靜水計(jì)算方法已不能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)上述現(xiàn)象全會精神。所以需要測(cè)試手段修正理論計(jì)算系統穩定性，提出更科學(xué)的計(jì)算方法，以適應(yīng)現(xiàn)代船舶建造質(zhì)量和對(duì)安全控制高標(biāo)準(zhǔn)的要求集中展示。

本文主要是采用動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀對(duì)21.500t散貨船在下水過(guò)程中的船底及上甲板應(yīng)力變化進(jìn)行測(cè)試實力增強，分析研究船舶重力式氣囊下水過(guò)程對(duì)船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響。

船臺(tái)參數(shù)

下水船舶總長(zhǎng)167.5m探索創新，水線長(zhǎng)161.2m帶來全新智能，垂線間長(zhǎng)158.0m，型寬23.0m新產品，型深12.8m去完善，自重約610t。

測(cè)試儀器

儀器采用南京聚航科技有限公司的JHDY動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀長遠所需，提供配套軟件求索，多通道可同時(shí)實(shí)時(shí)顯示曲線和所需物理量。軟件自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告規模，可在線打印穩定發展。儀器精度高，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確。

應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置

船底應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)位于105#肋位外底板內(nèi)側(cè)雙重提升，甲板上的應(yīng)力測(cè)試點(diǎn)位于105#肋位上甲板處，應(yīng)變片順船長(zhǎng)方向布置事關全面。

測(cè)試結(jié)果與討論

設(shè)置同步信號(hào)表現明顯更佳，以船舶下水的實(shí)際時(shí)間統(tǒng)一所有測(cè)試的結(jié)果。

甲板應(yīng)力測(cè)試結(jié)果

從圖1可以看出技術節能，在11:26:07下水時(shí)間之前指導，上甲板測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值恒定在5Mpa左右，船舶置于氣囊上呈微中垂?fàn)顟B(tài)國際要求；在下水時(shí)刻為11:26:08-11:26:33階段流動性，測(cè)點(diǎn)處應(yīng)力由壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)槔欤⒀杆僭龃蟮郊s53MPa競爭激烈。此時(shí)持續創新，船舶處于中拱狀態(tài)，且向水域移動(dòng)了約72m空白區；在下水時(shí)刻11:26:33-11:26:47階段協調機製，船舶由中拱迅速轉(zhuǎn)化為中垂?fàn)顟B(tài)。此時(shí)形勢，由于浮力大部分集中在船艉實踐者，浮力矩較大取得明顯成效，使測(cè)點(diǎn)處的*大壓縮應(yīng)力達(dá)到約40MPa；下水11:26:47-11:27:00階段數據，船舶逐漸起浮創新的技術，由于船艉浮力向船艏分散使船舶中垂?fàn)顟B(tài)減弱；至11:27:00后船舶全浮顯著，船舶在自重和浮力的作用下處于中垂?fàn)顟B(tài)快速增長，測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值約為15MPa。

船底應(yīng)力測(cè)試結(jié)果

由圖2船底應(yīng)力測(cè)試結(jié)果可以看出：

1. 在11:26:08以前今年，船體擱置在上加速向水域移動(dòng)穩步前行，在重力的作用下自由變形，測(cè)點(diǎn)處以拉伸應(yīng)力為主動手能力，應(yīng)力的大小隨氣囊滾過(guò)該測(cè)點(diǎn)的位置有規(guī)律繞一水平軸變化逐步改善，船底支撐氣囊數(shù)目未變，氣囊尚未入水：在船舶下水時(shí)間11:26:08-11:26:33重要的意義，部分氣囊滾入水中持續，船底支撐氣囊數(shù)量隨船體的下滑而減少，105#肋位的船底應(yīng)力由拉伸應(yīng)力轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s應(yīng)力并呈現(xiàn)出有規(guī)律地增大再獲，到11:26:33時(shí)僅有少數(shù)氣囊支撐產品和服務，此時(shí)應(yīng)力達(dá)到*大值約為400MPa；在下水時(shí)間11:26:35左右體驗區，測(cè)點(diǎn)處附近的壓應(yīng)力在較短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)槔鞈?yīng)力增多，表明測(cè)點(diǎn)處已沒(méi)有氣囊支撐，105#肋位橫截面已移出船臺(tái)有望，船體僅受自身重量進一步推進，浮力及首部少數(shù)氣囊支撐而平衡；在下水時(shí)間為11:26：35-11:27:00階段方案，起初由于船艉入水后浮力較為集中應用的選擇，船體梁在艉部集中的浮力、自重及艏部氣囊反力的作用下保持平衡左右，測(cè)點(diǎn)處拉伸應(yīng)力較大約為250MPa背景下，隨后，大約在下水時(shí)刻為11:26:35時(shí)可靠保障，船體起浮自然條件，船底艉部集中的浮力逐漸沿船長(zhǎng)方向分散，測(cè)點(diǎn)處拉伸應(yīng)力也減少開展；在11:27:00后船舶*全入水將進一步，船體處于自由中垂?fàn)顟B(tài)；船底總縱彎曲應(yīng)力約為100MPa發展成就。

2. 從船底測(cè)點(diǎn)處應(yīng)力變化可知成就，其*大值已超過(guò)許用應(yīng)力，必須采取加強(qiáng)措施開展面對面，或?qū)ο滤桨高M(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)系統。

縱向傾角測(cè)試

為了進(jìn)一步研究船舶在下水過(guò)程中縱向角度變化，以判斷船舶是否發(fā)生艉落傾斜進一步提升，采用傾角儀對(duì)縱向角度進(jìn)行測(cè)量空間廣闊，傾角儀安裝在第三貨艙約80#肋位內(nèi)底板縱中剖面，從圖3可以看出改革創新，滑行開始階段知識和技能，下水船舶縱向角度變化不大，約為0.3°交流等，約為氣囊初始高度及船臺(tái)傾角更加廣闊；當(dāng)下水時(shí)間約為11:26:33時(shí)，船舶縱向角度由0.3°突然增加到2.8°提高；在11:26:47-11:27:00階段可以使用，浮力矩的增加使船舶縱向傾角變回1.2°，隨后在11:27:00時(shí)刻后紮實，在船長(zhǎng)方向上船體自身重量效高化、浮力及波浪等因素的作用下縱搖并自由平衡，縱傾角約為1°投入力度。

結(jié)論

通過(guò)對(duì)該船105#肋位上甲板和船底應(yīng)力的測(cè)試分析及下水船舶縱向角度的測(cè)量創造，可以得到如下結(jié)論；

1. 該船在下水過(guò)程中發(fā)生艉落現(xiàn)象貢獻法治，而之前預(yù)測(cè)的艉下垂現(xiàn)象并不明顯設備製造；發(fā)生艉落時(shí)，局部結(jié)構(gòu)可能因船臺(tái)末端少數(shù)氣囊的支撐發(fā)生了*久性變形共享；

2. 在船舶氣囊下水過(guò)程中信息化，船舶結(jié)構(gòu)應(yīng)力的變化主要取決于船舶下水重量、重心的縱向位置生動、潮位的高低新型儲能、船臺(tái)及氣囊下水的工藝等因素。當(dāng)下水潮位一定時(shí)新品技，下水船舶的重心縱向位置靠前範圍，這會(huì)造成艉浮時(shí)艏部氣囊反力值過(guò)大，而縱向位置過(guò)后又會(huì)造成滑行過(guò)程中船臺(tái)末端反力值過(guò)大紮實做，甚至出現(xiàn)彎折空間廣闊。另一方面，當(dāng)其他因素一定時(shí)提供深度撮合服務，船臺(tái)的坡度和水下延伸長(zhǎng)度也會(huì)影響氣囊下水過(guò)程中船體的應(yīng)力變化服務品質，延長(zhǎng)船臺(tái)在水中的長(zhǎng)度的發生，增加艉浮前支撐船體的氣囊總數(shù)，使船底集中應(yīng)力分散影響，有利于改善船體結(jié)構(gòu)性能新的動力；至于這些因素的改變對(duì)船體結(jié)構(gòu)性能的改善程度有待進(jìn)一步計(jì)算論證。

3. 綜上所述發展契機，由于氣囊的工作高度像一棵樹，使下水潮位相對(duì)降低，因此利用氣囊下水時(shí)去突破，船舶發(fā)生艉落現(xiàn)象的幾率較大能運用；高噸位船舶下水時(shí)，需采取局部結(jié)構(gòu)加強(qiáng)智能設備，延伸船臺(tái)不可缺少，改變坡度及船臺(tái)改造半潛等措施予以改善。