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DCS系統(tǒng)的開關(guān)量輸入/輸出卡件故障時，會造成該卡件處理的保護(hù)信號不刷新充分發揮，導(dǎo)致保護(hù)功能的拒動選擇適用。為此，采用如圖4示的方式的特性，將各保護(hù)信號同時送入兩個同樣的卡件交流，在兩卡件中運行相同的邏輯，兩塊卡件的輸出驅(qū)動相同的跳閘電磁閥提供堅實支撐，以便提高保護(hù)功能的可靠性還不大。
當(dāng)卡件A1故障時，其中的程序不能運行信息化技術，輸入信號動作后發揮作用，運算結(jié)果A1也不變，但卡件B1仍正常運行逐步顯現，則當(dāng)輸入信號變化時銘記囑托，#1跳閘電磁閥仍可執(zhí)行正常的保護(hù)動作，系統(tǒng)不會導(dǎo)致保護(hù)的拒動自動化裝置。
采用兩路互相獨立的電源供電示範、跳閘電磁閥失電跳閘動作方式、兩跳閘通道互相隔離和雙卡并聯(lián)運行的方式，當(dāng)在線更換開關(guān)量輸入/輸出卡件時運行好，可避免保護(hù)功能的拒動和誤動首次。ETS系統(tǒng)采用失電跳閘的保護(hù)方式，可以保證系統(tǒng)兩路電源均喪失時部署安排，汽輪機立即跳閘搖籃，避免因工作電源喪失后造成保護(hù)功能的拒動。同時推廣開來，由圖4可知推動，當(dāng)開關(guān)量輸入/輸出卡件A1故障時，因采用失電跳閘的保護(hù)方式資源配置，拔出此卡件進(jìn)行更換會造成其輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)信息，即#1跳閘電磁閥由帶電變?yōu)槭щ姡?1跳閘通道動作；但由圖1可知相互融合，此時#2 4跳閘電磁閥未失電首要任務，#2跳閘通道不動作，則汽輪機不會跳閘更加完善，保護(hù)功能不會誤動。
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