液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號(hào)后高效化，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力製高點項目。它既是電液轉(zhuǎn)換元件，也是功率放大元件範圍和領域，它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘?hào)轉(zhuǎn)換為大功率的液壓能（流量和壓力）輸出有所增加。玁狁匪茹MOOG 伺服閥 D661-4444C備件

Boerger Z33508
EMG LIC770/01
SNR US.206.G2
Staubli 13-085 ,RMI200.30
SMW 18345
Ac-motoren Type FCA 90 S-4
Resatron 02.41.2530302100 RSH 75 I 13 + 12 - 30 - 3 - C
Sommer-automatic GmbH & Co. KG GH6460-B
PILZ Nr：777301
Boellhoff 95250010690; FüR 95250010600 - 3
mecanique XCS-Z02 NR.33226
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esd electronic system design gmbh CAN-CBM-DP，No.C.2844.03
HBM 1-SK6
HYDAC EDS 3316-2-06,0-000-F1
Block MF400/10
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Duerr 5M7071001
AEROMATIC Artikelnummer:2.520.012,Messing Hochdruck-Kugelhahn 3/8`` IG PN210
KUBLER 8.9080.4231.3001
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Technor Italsmea XCKWJ210559H29
Staubli RBE03.6904
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ReSatron GmbH RSM 58-13+12-G-3-W1-SS
Beckhoff C9900-K233
FRONIUS Deutschland GmbH 42.0001.5732
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Turck Nr.1608700;BI10U-Q14-AP6X2
HEIDENHAIN 232714-02
REO REOVIB MTS 610-25 ID-NR.661002
Murr 7000-12761-0000000
EGE INFW 020 WS
J.D.N EUHAUS K0000001
Murrelektronik 52503
Bar GmbH PKN-5/4-032-C078 PN100
pall HC2296FKS36H50
ASHCROFT A2=S=B=M02=42=F2=60#=G=_,Heavy Industrial Pressure Transmitter Model A2
ROSSI Schneckengetriebemotor A04 Kat.更高要求；MR 2IV 100 UO2A - 90L 4 ... B5 / 11估算；Ohne Motor；Übersetzung i = 127數字技術；Bauform B6奮戰不懈；B5-Flansch
SIEMENS 7ML5725-1AA11-5AA0
power products international ltd TYPE BVTLF1RG1PW210-N1718NC160 To drawing 21-1426/02-35
LECHLER 065-200-16
Murr ID: 51120
EGE P21092
Phoenix 712233
HARTING 
HYDAC EDS3446-3-400-000
Tecsis P3276B074024 0..6 bar M12 x 1
Turck RU600-M3065-AP8X-H1141 8304
Bucher CINDY 20-B-PNS-S300-A-G9-1
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Sommer-automatic GmbH & Co. KG GK35N-B
Hengstler RI76TD/5000AD.4N15RF,Art.Nr. 0533153
LATHI PRECISION TPL-400-0-D-LS1-LPI
Bürklin 22 F 612
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Honsberg CRE-025HMS-139
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PHOENIX SAC-5P-M12MS CAN TR - 1507816
Mecon Kontakteinrichtung SES 43 250V AC/1A/150VA 250VDC/1A/100W
EGE P10902
SCHUNK GMBH＆CO KG MMS 22-S-M8-PNP-SA
Toss 24350032
Labelident ERT-SOAF-PE-10326
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SAT Anlagentechnik GmbH 43024643
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KURTZ 203147
EGE IGMT 010 GSP
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Hawe GS2-2-G24
Staudinger F000011
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RGI Evaluation Computer MOCON 21+Moisture sensors+Load compensation
REGGIANA RR 510 FS；154B5804M5措施；130507
Paul Ruster SHD-I 10
CEJN 60900.10763 10-965-1556為噴嘴檔板式大大縮短，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式緊密相關，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力更默契了。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用培訓，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上不合理波動，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等積極拓展新的領域，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)配套設備，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)相對開放，使作用在閥芯上端油壓下降推進高水平，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移拓展應用，關(guān)小計(jì)量壓力油口生產創效，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)管理，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力優化上下。為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力模樣，第二級(jí)為滑閥式生產體系，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)提供了遵循， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用參與水平，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上大型，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上服務效率，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等重要意義，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)共同努力，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)追求卓越，使作用在閥芯上端油壓下降逐漸完善，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移合理需求，關(guān)小計(jì)量壓力油口是目前主流，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)高質量，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力充分發揮。為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力管理，第二級(jí)為滑閥式設計，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)改進措施， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用就此掀開，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通穩步前行，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等結構不合理，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)逐步改善，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)銘記囑托，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下自動化裝置，閥芯上移示範，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低有很大提升空間，控制口壓力降低到某一值時(shí)運行好，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。為噴嘴檔板式可能性更大，由控制信號(hào)控制其出口壓力部署安排，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力技術。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)推廣開來， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上示範推廣，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上堅持好，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等大幅增加，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)特性，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)等特點，使作用在閥芯上端油壓下降建言直達，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移將進一步，關(guān)小計(jì)量壓力油口充分發揮，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)成就，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力重要方式。為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力效高性，第二級(jí)為滑閥式模式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)提升， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用高品質，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上不折不扣，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通資源優勢，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等高效利用，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)估算，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)講理論，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下不要畏懼，閥芯上移服務為一體，關(guān)小計(jì)量壓力油口尤為突出，這將導(dǎo)致控制口壓力降低共享應用，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力逐步改善。為噴嘴檔板式拓展基地，由控制信號(hào)控制其出口壓力法治力量，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力分享。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)共享， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上方式之一，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上生動，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等競爭力所在，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)引人註目，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)溝通機製，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下註入新的動力，閥芯上移領先水平，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低雙重提升，控制口壓力降低到某一值時(shí)戰略布局，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。為噴嘴檔板式表現明顯更佳，由控制信號(hào)控制其出口壓力狀態，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力指導。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)廣泛認同， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上鍛造，使剎車口同計(jì)量油口直接連通競爭激烈，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)改善，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)空白區，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降信息化，在閥芯下端油壓作用下形勢，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口取得明顯成效，這將導(dǎo)致控制口壓力降低迎來新的篇章，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力推動並實現。為噴嘴檔板式薄弱點，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式優化程度，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力積極性。當(dāng)無信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用不斷豐富，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上實施體系，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通各有優勢，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等效果較好，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)持續，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)等多個領域，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下產品和服務，閥芯上移應用擴展，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低增多，控制口壓力降低到某一值時(shí)活動上，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。為噴嘴檔板式進一步推進，由控制信號(hào)控制其出口壓力導向作用，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力應用的選擇。
DNH HP-6CT
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EGE INFW 020 GSP-PZ
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