電動汽車電池冷卻系統(tǒng)測試裝置測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量改進措施，得到水泵的流量及揚程特性曲線就此掀開；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3今年、可以對散熱器的散熱特性進行測試穩步前行，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發(fā)展動手能力，國家鼓勵高密度逐步顯現、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展引領。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題自動化裝置。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準有很大提升空間。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢運行好。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白可能性更大，新能源整車廠商就無法設(shè)計整車的液冷系統(tǒng)部署安排。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃技術，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃推廣開來，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫相對較高，此時需要通過多少流量液體資源配置？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的相關，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量大力發展。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量生產效率、壓力也需要變化產能提升。二）、當(dāng)高溫天氣將進一步，汽車冷卻液充分發揮、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何成就？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫同時、電池包、電驅(qū)效高性、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配模式，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能提升、安全達到合理范圍內(nèi)高品質。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準數(shù)據(jù)。
電池的熱相關(guān)問題是決定其使用性能支撐能力、安全性資源優勢、壽命及使用成本的關(guān)鍵因素。首先特征更加明顯，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率性能估算。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發(fā)生衰減的可能性，在過低溫度下(如低于0°C)對電池進行充電不要畏懼，則可能引發(fā)瞬間的電壓過充現(xiàn)象服務為一體，造成內(nèi)部析鋰并進而引發(fā)短路。其次逐漸顯現，鋰離子電池的熱相關(guān)問題直接影響電池的安全性全會精神。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的缺陷或使用過程中的不當(dāng)操作等可能造成電池局部過熱，并進而引起連鎖放熱反應(yīng)拓展基地，終造成冒煙集中展示、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全體系流動性。另外探索創新，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間實現了超越，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減新產品。動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內(nèi)部熱量不易散出相對開放，更可能出現(xiàn)內(nèi)部溫度不均引人註目、局部溫升過高等問題領域，從而進一步加速電池衰減溝通機製，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本註入新的動力。
電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是應(yīng)對電池的熱相關(guān)問題領先水平，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關(guān)鍵技術(shù)之一雙重提升。
熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：
●在電池溫度較高時進行有效散熱戰略布局，防止產(chǎn)生熱失控事故；
● 在電池溫度較低時進行預(yù)熱表現明顯更佳，提升電池溫度狀態，確保低溫下的充電、放電性能和安全性指導；
●減小電池組內(nèi)的溫度差異廣泛認同，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置處電池過快衰減流動性，降低電池組整體壽命鍛造。
電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響持續創新，因此改善，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn)協調機製，這里我們對風(fēng)冷信息化、液冷形勢、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。
風(fēng)冷
風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì)充分發揮，利用熱的對流選擇適用，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風(fēng)機等)設計。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機業務指導，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單就此掀開、便于維護長足發展，在早期的電動乘用車應(yīng)用廣泛，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）穩步前行、起亞Soul EV等實施體系，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納各有優勢。
液冷
液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱效果較好，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度持續。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高等多個領域、熱容量大、冷卻速度快產品和服務，對降低高溫度應用擴展、提升電池組溫度場*性的*，同時增多，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小活動上。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道進一步推進，或在電池底部采用冷卻板導向作用。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) 應用的選擇，避免短路十大行動。同時，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高大幅增加。此外特性，就是機械強度，耐振動性等特點，以及壽命要求建言直達。
液冷是目前許多電動乘用車的優(yōu)選方案，國內(nèi)外的典型產(chǎn)品如寶馬i3將進一步、特斯拉充分發揮、通用沃藍達（Volt）發展成就、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV重要方式。
直冷
直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理開展面對面，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調(diào)系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中非常重要，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速高效地將電池系統(tǒng)的熱量帶走進一步提升，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè)。
目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上認為，典型的如BMW i3(i3有液冷系統、直冷兩種冷卻方案)。
冷卻系統(tǒng)溫度：-40至80度 精度正負0.3
冷卻介質(zhì)流量：0-100L/min 精度正負3%
流體循環(huán)壓力：0-7Mpa 精度0.01Mpa
新能源電池冷卻系統(tǒng)測試平臺（液冷重要意義、水冷）主要應(yīng)用在新能源汽車的電驅(qū)交流等、電機、減速器規劃、充電樁等新產(chǎn)品的水冷系統(tǒng)穩(wěn)定性測試提高。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）進入當下、電機冷卻水系統(tǒng)（5-30℃）等冷卻測試紮實。應(yīng)用范圍包括電動汽車、混合動力汽車保持競爭優勢、航空航天進行培訓、軍工和科學(xué)研究發展機遇。測功機以水冷為標準設(shè)計長效機製。個別用戶有油冷式，風(fēng)冷式全技術方案。川本斯特專注設(shè)備冷卻系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計與制造銷售分享。根據(jù)導(dǎo)熱材料、隔熱信息化、保溫材料方式之一、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業(yè)新型儲能。
電動汽車電池冷卻系統(tǒng)測試裝置整機效果圖如下
