摘要：隨著高速公路數(shù)量的增加，高速公路沿線的收費站、互通樞紐重要的、服務(wù)區(qū)開展研究、隧道等配置的供配電、照明相互融合、通風(fēng)首要任務、排水等機(jī)電設(shè)備的數(shù)量急聚增加，傳統(tǒng)的人工管理高速公路沿線機(jī)電設(shè)備的方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路交通安全通暢的要求技術交流。綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路沿線的變電站內(nèi)的高低壓配電設(shè)備先進的解決方案、發(fā)電機(jī)、變壓器創造更多、UPS宣講活動、外場照明、隧道內(nèi)的理地式變壓器與照明大力發展、通風(fēng)及排水等機(jī)電設(shè)備進(jìn)行實時分布式監(jiān)控和智能化集中管理豐富內涵，實現(xiàn)無人值守，確保高速公路安全通暢產能提升，提高自動化管理水平適應性，降低機(jī)電設(shè)備的運行維護(hù)成本，節(jié)約能源均具有十分重要的意義通過活化。
關(guān)鍵詞 ：高速公路落地生根；電力監(jiān)控；智能化
近幾年來健康發展，交通事業(yè)取得了突破性發(fā)展有效保障，目前已經(jīng)形成了一個完善的高速公路網(wǎng)，不僅實現(xiàn)了各城市之間的溝通交流長效機製，還間接推動了中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展講實踐。在中國高速公路向著智能化和電力化發(fā)展的今天，電力控制智能化技術(shù)逐漸得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展奮戰不懈，從整體這一角度來看市場開拓，目前應(yīng)用已經(jīng)接近成熟，不僅促使了高速公路運輸能力的增強(qiáng)大大縮短，實現(xiàn) 高速公路使用壽命的延長要落實好，同時在電量負(fù)擔(dān)方面也實現(xiàn)了合理減少。
一 高速公路綜合電力監(jiān)控需求分析
在以往高速公路沿線的收費站更默契了、互通樞紐先進技術、服務(wù)區(qū)、隧道或隧道群變電站或隧道監(jiān)控室 全部靠人工進(jìn)行日常表計抄錄順滑地配合、操作控制深入、日常維護(hù)效高、故障巡查等。因此基礎，每個變電站或隧道監(jiān)控都要配備24小時值班人員性能，人工成本高，效率十分低對外開放。
高速公路綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)需求如下：實時監(jiān)視高速公路全線關(guān)鍵設(shè)備的工作狀態(tài)和故障報警技術創新，如市電停電或高壓柜故障、發(fā)電機(jī)故障資料、收費站尸故障廣泛應用、隧道埋地變故障、隧道風(fēng)機(jī)故障等確保高速公路安全通暢新產品。
對全線變電站的高低壓供配電設(shè)備去完善、外場及隧道照明、 隧道通風(fēng)等設(shè)備進(jìn)行遙信長遠所需、遙測與遙控求索。
對變電站的高低壓配電室、發(fā)電機(jī)室及隧道進(jìn)行視頻遙視規模，變電站偷盜報警及外場電力或照明電纜偷盜報警穩定發展。
對變電站高低壓配電室和發(fā)電機(jī)室進(jìn)行溫度遙測，并根據(jù)測量溫度控制室內(nèi)通風(fēng)風(fēng)機(jī)聯動；對隧道一氧化碳進(jìn)行遙測增持能力，并根據(jù)一氧化碳濃度對隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行啟停控制行業內卷。
全線各站點實現(xiàn)無人值守追求卓越，故障自動定位。
系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)能力和水平、視頻及報警信息滿足高速公路分布式實時遠(yuǎn)程傳輸要求覆蓋。
系統(tǒng)滿足高速公路所處環(huán)境和管理運行所要求的可靠性與安全性要求異常狀況。
系統(tǒng)與高速公路運行管理模式相適應(yīng)研究，全線綜合電力監(jiān)控數(shù)據(jù)無紙記錄，自動統(tǒng)計應用創新，自動顯示與打印提高。
二 高速路電力監(jiān)控智能化的應(yīng)用價值
2.1 在節(jié)能性方面發(fā)揮的作用
電力系統(tǒng)作為高速公路運行中的一個重要組成部分，其運行周期須要保證連續(xù)性的特性。所以從系統(tǒng)運行對電能的需求這一角度來看交流，基于電力智能化技術(shù)的合理應(yīng)用下，可以充分發(fā)揮出系統(tǒng)運行的節(jié)能性提供堅實支撐，具體可以從以下 2 個方面來看：①將電力系統(tǒng)在實際運行過程中受無功損耗影響而導(dǎo)致成本過高這一問題做到合理避免或減少還不大；②在提高電力系統(tǒng)運行效率的同時高產，還可以實現(xiàn)高速公路運營成本的降低。
2.2 在可靠性方面發(fā)揮的作用
就人工操作與智能化操作相比發揮作用，不僅所需成本較高良好，而且在操作誤差方面出現(xiàn)的概率也要相對更大一些，因此銘記囑托，須要實現(xiàn)智能化操作顯著。在智能化操作中電力監(jiān)控智能化管理技術(shù)的應(yīng)用，其主要作用就是保障電力系統(tǒng)運行的可靠性開放以來。在這一過程中通過將自動化傳感系統(tǒng)占、控制系統(tǒng)及觸發(fā)式系統(tǒng)聯(lián)合使用，在一 定程度上能夠?qū)⑷斯げ僮髡`差合理避免提供了有力支撐，同時還可以實現(xiàn)對電力系統(tǒng)的實時監(jiān)控激發創作，及時發(fā)現(xiàn)問題并作出合理調(diào)控。
2.3 在遠(yuǎn)程控制方面發(fā)揮的作用
從中國當(dāng)前的高速公路運行中可以看到進一步意見，普遍存在超運行負(fù)荷這一問題提升。從高速公路電力系統(tǒng)故障這一角度來看，受超運行負(fù)荷影響導(dǎo)致某一區(qū)域發(fā)生電力故障的必然要求，這種情況下就可以應(yīng)用電力監(jiān)控智能化管理技術(shù)研究成果，借助其中智能化控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的應(yīng)用，可以將局部故障設(shè)施設(shè)備進(jìn)行合理隔離完善好，防止對其他區(qū)域的供電情況和高速公路運行造成影響大面積。另一方面，從遠(yuǎn)程控制的操作響應(yīng)周期這一角度來看問題分析，當(dāng)遠(yuǎn)程控制操作指令下達(dá)后的數(shù)秒內(nèi)就可以作出響應(yīng)培養， 及時合理解決故障問題，將故障問題所帶來的損失降低更加完善。
三 綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計
高速公路綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計由監(jiān)控中心形式、系統(tǒng)主干傳輸網(wǎng)絡(luò)、 現(xiàn)場監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)可靠性與安全性設(shè)計等組成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示支撐作用。
電力監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式設(shè)計日漸深入，可分為三層：站控管理層、網(wǎng)絡(luò)通信層和現(xiàn)場設(shè)備層同時。根據(jù)用戶用電規(guī)模互動式宣講、用電設(shè)備分布和占地面積等多方面的信息綜合考慮后采用適合的組網(wǎng)方式。
站控管理層：站控管理層一般設(shè)于中心變電站值班室或者其它地方模式，包含監(jiān)控計算機(jī)自動化、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、打印機(jī)高品質、UPS不折不扣、對時裝置支撐能力、遠(yuǎn)動裝置以及監(jiān)控軟件。站控管理層計算機(jī)可以放置于值班室的操作臺面上形式，也可以安裝于網(wǎng)絡(luò)機(jī)柜組成監(jiān)控屏系統。
網(wǎng)絡(luò)通信層：包含通信采集器、光端機(jī)以及用于和站控層連接的其它網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進一步提升，安裝于通信采集箱空間廣闊，通信采集箱和現(xiàn)場設(shè)備層裝置就近安裝，掛墻明裝改革創新。通信層是一個承上啟下的物理層知識和技能，負(fù)責(zé)把設(shè)備層裝置的信息傳送給站控層，并且把站控層的命令下達(dá)給設(shè)備層裝置新模式。
現(xiàn)場設(shè)備層：包含高低壓柜上的保護(hù)裝置實現、智能操控裝置、多功能儀表組織了、無線測溫裝置服務體系、溫控儀、直流屏以及其他各種通過通信接口或者脈沖搶抓機遇、模擬量等方式接入監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備分析。
四 高速公路綜合電力監(jiān)控重要產(chǎn)品
1. 微機(jī)保護(hù)裝置
AM系列微機(jī)綜合保護(hù)裝置具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理、邏輯運算和信息存儲能力全面闡釋，可為35kV及以下電壓等級的進(jìn)線非常激烈、饋線、變壓器引人註目、高壓電動機(jī)領域、高壓電容器等對象提供過負(fù)荷、低電壓好宣講、過電壓註入新的動力、熱過載、非電量等保護(hù)功能。
裝置具有完善的事故分析能力雙重提升，包括SOE事件記錄、故障錄波記錄等長遠所需。方便的根據(jù)現(xiàn)場變化調(diào)整保護(hù)設(shè)定值求索，使平臺可遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制配電回路運行狀態(tài)讓人糾結，提高配電和用電可靠性規模。
2. 電能質(zhì)量在線監(jiān)測裝置
10kV、0.4kV進(jìn)線電能質(zhì)量監(jiān)測裝置采用APview500至關重要，采用了高性能多核平臺和嵌入式操作系統(tǒng)提供深度撮合服務，遵照IEC61000-4-30《測試和測量技術(shù)-電能質(zhì)量測量方法》中規(guī)定的各電能質(zhì)量指標(biāo)的測量方法進(jìn)行測量服務品質，集諧波分析、波形采樣組成部分、電壓暫降/暫升/中斷影響、閃變監(jiān)測、電壓不平衡度監(jiān)測的過程中、事件記錄發展契機、測量控制等功能為一體。裝置在電能質(zhì)量指標(biāo)參數(shù)測量方法的標(biāo)準(zhǔn)化和指標(biāo)參數(shù)的測量精度以及時鐘同步促進進步、事件標(biāo)記功能等各個方面均達(dá)到了 IEC61000-4-30 A 級標(biāo)準(zhǔn)發力，能夠滿足 110kV 及以下供電系統(tǒng)電能質(zhì)量監(jiān)測的要求。
裝置可以監(jiān)測電網(wǎng)頻率 ,電壓迎來新的篇章、電流有效值,有功功率共創美好、無功功率、視在功率及功率因數(shù),電壓偏差,頻率偏差,三相電壓不平衡度薄弱點、三相電流不平衡度覆蓋範圍；三相電壓、電流各序分量積極性；基波電壓奮勇向前、電流，功率實施體系、功率因數(shù)數據、相位等,諧波（2～50 次）。包括電壓發揮、電流的總諧波畸變率顯著、各次諧波電壓、電流含有率開放以來、有效值占、功率等,諧波群 ,間諧波 電壓波動、閃變提供了有力支撐，電壓可輸入57.7V/100V 或 220V/380V 激發創作。
3. 智能操控裝置
開關(guān)柜操控裝置采用ASD500，它以整體化布局配套于開關(guān)柜進一步意見，簡化了開關(guān)柜的面板設(shè)計增幅最大，優(yōu)化了面板布局。除具有動態(tài)模擬指示服務水平、帶電顯示及閉鎖最新、溫濕度顯示及其控制、驗電核相處理方法、二次回路電壓值顯示重要作用、人體感應(yīng)帶電提示及柜內(nèi)照明持續向好、語音防誤提示、時間日期顯示充足、遠(yuǎn)方/就地操作進展情況、分合閘操作、手動/自動儲能綠色化發展、4-20mA輸出至關重要、USB升及、RS485用上了、以太網(wǎng)遠(yuǎn)程通信等功能外背景下，還具有電力綜合參數(shù)測量功能，測量參數(shù)為：三相電壓可靠保障、三相電流自然條件、功率因數(shù)、有功功率計量開展、無功功率計量互動互補，使開關(guān)柜進(jìn)一步智能化、網(wǎng)絡(luò)化意向、數(shù)字化意料之外。另外可以接入無線測溫傳感器數(shù)據(jù)，就地顯示各電氣接點溫度形式。
五 高速公路智能化電力監(jiān)控系統(tǒng)
以廣西賀州至巴馬高速公路（都安至巴馬段）項目為例置之不顧，配電房及箱變共計59個，其中40個隧道配電房數字化，5個收費站配電房方便，3個服務(wù)區(qū)配電房，3個停車區(qū)配電房各領域，1個監(jiān)控中心配電房應用領域，7個沿線箱變；實現(xiàn)對高速公路各個變電所的用電監(jiān)控與管理進行培訓。監(jiān)控范圍為變電所的微機(jī)保護(hù)裝置相關性、電能表、變壓器溫控儀物聯與互聯、EPS穩定、UPS、無功補(bǔ)償供給、發(fā)電機(jī)控制屏優勢與挑戰、油箱液位儀、風(fēng)機(jī)軟啟動器和照明控制器。
1.全路段監(jiān)控
沿途數(shù)十個配電房繪制在一張K線圖里面創造，點擊每個站跳轉(zhuǎn)相關(guān)配電圖畫面顯示不難發現，使整條高速公路的配電系統(tǒng)一圖掌握貢獻法治；
2.10kV回路保護(hù)和監(jiān)測
10kV回路保護(hù)和監(jiān)測主要針對變電所10kV回路的保護(hù)設備製造、遙測、遙信和遙控功能攻堅克難，通過系統(tǒng)圖可以實時反饋10kV配電系統(tǒng)的運行狀況管理。
3.0.4kV回路保護(hù)和監(jiān)測
0.4kV回路保護(hù)和監(jiān)測主要針對配電室0.4kV回路的保護(hù)、遙測雙向互動、遙信和遙控功能效率和安，通過系統(tǒng)圖可以實時反饋0.4kV配電系統(tǒng)的運行狀況。
4.變壓器監(jiān)測
變壓器運行監(jiān)控品牌，展示變壓器運行過程中電壓深入開展，有功功率、無功功率等形式、負(fù)荷等數(shù)據(jù)技術的開發。
5.應(yīng)急電源監(jiān)測
柴油發(fā)電機(jī)、UPS飛躍、EPS(消防應(yīng)急電源)監(jiān)測更高效。
6.環(huán)境監(jiān)測
氣體、煙感重要部署、水浸具體而言、紅外雙鑒、視頻智慧與合力、氣候喜愛、視頻監(jiān)測風(fēng)機(jī)/空調(diào)/水泵控制、聲光報警數據顯示。
7.事件報警
分類分級報警去突破，SOE事件，網(wǎng)關(guān)儀表達到、平臺的運行狀態(tài)報警智能設備。
8.能耗統(tǒng)計
查詢今日用能、昨日同期用能蓬勃發展、當(dāng)月用能特點、上月同期用能、今年用能重要性、去年同期用能又進了一步、日平均用能、日月年能耗趨勢。
同比分析：根據(jù)能源類型規劃、企業(yè)節(jié)點擴大公共數據、時間查詢各年同比數(shù)據(jù)。
環(huán)比分析：根據(jù)能源類型帶動擴大、企業(yè)節(jié)點核心技術體系、時間查詢 日、周持續發展、月必然趨勢、季度環(huán)比數(shù)據(jù)。
9.運維管理
設(shè)備管理：電子檔案資料擴大、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測多樣性、靈活分組分類、巡檢條目自定義新格局、二維碼綁定維護(hù)明顯、設(shè)備老化分析報告。
設(shè)備維護(hù)：在用戶維護(hù)設(shè)備的質(zhì)保期與安裝時間后對設(shè)備是否超長時間運行與過期運行進(jìn)行檢測顯示，提醒用戶及時查看或更換相應(yīng)設(shè)備創新為先，并提示維修或更換建議。
運維派單：流程化運維巡檢重要作用、自動發(fā)布任務(wù)持續向好、巡檢節(jié)點跟蹤、缺陷處理跟進(jìn)充足、報警聯(lián)動消警進展情況、平臺、APP通知同期。
專家報告：月度報告生產效率、內(nèi)容可在線編輯、定期郵箱發(fā)送效果、變電所環(huán)境監(jiān)控使用、數(shù)據(jù)分析與評估、整改建議參考
六 總結(jié)
高速公路綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計充分考慮了高速公路的特殊性和系統(tǒng)所處的環(huán)境要求密度增加，采用先進(jìn)成熟的光纖主干環(huán)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效性，自動控制技術(shù)，數(shù)字視頻及信息傳輸處理技術(shù)機遇與挑戰，對高速公路全線供配電廣泛關註，照明，除道通風(fēng)集成技術、排水等機(jī)電設(shè)備實行全線或全路網(wǎng)分布式監(jiān)控和集中管理就能壓製。該項系統(tǒng)技術(shù)已成功應(yīng)用于都巴高速公路工程的綜合電力監(jiān)控系統(tǒng)工程，實現(xiàn)了對全線59個變電站的全自動化監(jiān)控，實現(xiàn)無人值守更優美，對于確保滬寧高速安全通暢各方面、節(jié)省系統(tǒng)運行維護(hù)成本，節(jié)省能源消耗成效與經驗、提高都巴高速公路的自動化管理水平和服務(wù)水平發(fā)揮了重要作用適應性。
編輯：安科瑞 孫斌
公司：江蘇安科瑞電器制造有限公司
(空格分隔,最多3個,單個標(biāo)簽最多10個字符)
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