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DCS系統(tǒng)的開關(guān)量輸入/輸出卡件故障時，會造成該卡件處理的保護(hù)信號不刷新表現，導(dǎo)致保護(hù)功能的拒動特點。為此，采用如圖4示的方式結論，將各保護(hù)信號同時送入兩個同樣的卡件和諧共生，在兩卡件中運(yùn)行相同的邏輯，兩塊卡件的輸出驅(qū)動相同的跳閘電磁閥適應性強，以便提高保護(hù)功能的可靠性技術交流。

當(dāng)卡件A1故障時，其中的程序不能運(yùn)行拓展，輸入信號動作后創造更多，運(yùn)算結(jié)果A1也不變，但卡件B1仍正常運(yùn)行相關，則當(dāng)輸入信號變化時大力發展，#1跳閘電磁閥仍可執(zhí)行正常的保護(hù)動作，系統(tǒng)不會導(dǎo)致保護(hù)的拒動綠色化。

采用兩路互相獨(dú)立的電源供電不同需求、跳閘電磁閥失電跳閘動作方式、兩跳閘通道互相隔離和雙卡并聯(lián)運(yùn)行的方式保持穩定，當(dāng)在線更換開關(guān)量輸入/輸出卡件時總之，可避免保護(hù)功能的拒動和誤動。ETS系統(tǒng)采用失電跳閘的保護(hù)方式支撐作用，可以保證系統(tǒng)兩路電源均喪失時研學體驗，汽輪機(jī)立即跳閘，避免因工作電源喪失后造成保護(hù)功能的拒動最為突出。同時落實落細，由圖4可知，當(dāng)開關(guān)量輸入/輸出卡件A1故障時高效化，因采用失電跳閘的保護(hù)方式製高點項目，拔出此卡件進(jìn)行更換會造成其輸出狀態(tài)翻轉(zhuǎn)，即#1跳閘電磁閥由帶電變?yōu)槭щ姡?1跳閘通道動作範圍和領域；但由圖1可知有所增加，此時#2 4跳閘電磁閥未失電，#2跳閘通道不動作更高要求，則汽輪機(jī)不會跳閘越來越重要的位置，保護(hù)功能不會誤動新技術。

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