中控按鍵和旋鈕是汽車上除方向盤、腳踏油門剎車之外使用較頻繁的人機(jī)接口製度保障，在車上按下一鍵啟動預下達，旋鈕或者按鈕空調(diào)，旋鈕音量調(diào)節(jié)統籌推進，音視頻轉(zhuǎn)換方案，按鍵切換中控顯示內(nèi)容等等，為了使用戶操作體驗好的必然要求，汽車總廠都會嚴(yán)格要求旋鈕及按鍵的操作力研究成果，旋轉(zhuǎn)扭力，操作手感完善好。以及會要求其配套的供應(yīng)商按要求執(zhí)行大面積。聯(lián)往設(shè)備研發(fā)了一款中控按鈕荷重旋鈕扭力試驗機(jī)。綜合測試效率高問題分析，相對來說成本也不貴培養。能綜合測試中控按鍵荷重行程手感，以及旋鈕扭力角度以及各卡點(diǎn)分析數(shù)據(jù)更加完善。

此款設(shè)備測試按鍵一般難度不大形式，但對于測試扭力來說還是需要注意如下幾點(diǎn)

難點(diǎn)1：扭力比較小，

通常只有20-40mNm左右支撐作用，典型30mm直徑旋鈕的扭力峰值只有22mN.m日漸深入，產(chǎn)品設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)±25%，設(shè)備必須需要一定的重復(fù)性才能滿足其才能可靠的測試旋鈕的扭力同時。

測試系統(tǒng)需要非常小的扭矩傳感器互動式宣講，而且是動態(tài)的扭矩傳感器；測試采集系統(tǒng)精度必須足夠，結(jié)構(gòu)設(shè)計也要避免產(chǎn)生額外的扭力矩自動化，例如避免傳感器測量端軸承的使用提升。

同軸度要求高

旋鈕測試對系統(tǒng)的同軸度要求高，同軸度誤差會導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)偏離中心點(diǎn)落地生根，看起來數(shù)據(jù)是測試到了，與真實值則是嚴(yán)重偏差健康發展。

測試的扭力波形去程和回程在相同的角度上下起伏波動有效保障，是為典型的同心度偏差測試波形數(shù)據(jù)，在我們的測試系統(tǒng)中長效機製，同軸度調(diào)整好以后能測試出如下這種波形圖

將同心度調(diào)整OK后測試的數(shù)據(jù)應(yīng)該是整體平緩講實踐，上下對稱：

測試效率；

1）汽車行業(yè)部分實驗室有進(jìn)口的旋鈕扭力測試設(shè)備奮戰不懈，測試效果OK市場開拓，但是測試速度較低，一般只有10-30°/s大大縮短，完整測試一個旋鈕耗時20-30s以上要落實好，且只能適用與實驗室研究使用，無法自動夾取產(chǎn)品不容忽視，每次測試需要手動調(diào)整XY臺以調(diào)整中心組織了，手動調(diào)節(jié)夾緊旋鈕，測試耗時長說服力；

2）部分汽車配件廠商如偉世通有自主研究的6軸機(jī)器人的測試系統(tǒng)搶抓機遇，其測試旋鈕只能做到3°/s，測試一個旋鈕就要耗時240s表示，供試驗研究有用全面闡釋，在車間要實現(xiàn)全檢顯然無法跟上節(jié)拍；

3）也有部分自動化廠家聲稱做出來旋鈕測試設(shè)備競爭力所在，但是未見實際使用效果引人註目，也未見到完整的測試波形數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)無從得知溝通機製。無波形圖是無法驗證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性探索創新。

顯然，以上幾種方式無法適用于自動化生產(chǎn)線的節(jié)拍要求實現了超越，測試效率不夠新產品。

綜合成本及適用性

進(jìn)口的全自動此類設(shè)備單價超200W，單獨(dú)測試旋鈕和測試按鍵的進(jìn)口儀器每臺均超過20W（生產(chǎn)線不適用）橋梁作用，

綜合以上研究長遠所需，我們開發(fā)了一臺既能測試按鍵，又能測試旋鈕，還能適應(yīng)于不同規(guī)格產(chǎn)品的按鍵扭力一體試驗機(jī)規模，測試效率高穩定發展，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性好，成本適中聯動，柔性度好增持能力，能夠適用于不同規(guī)格型號的汽車按鍵及旋鈕在自動化生產(chǎn)線測試：

本設(shè)備還可以按客戶要求定制采集中控屏電壓，以及can/lin信號采集行業內卷。

對中控按鈕荷重旋鈕扭力試驗機(jī)若有技術(shù)疑問可以聯(lián)系蘇州市聯(lián)往檢測設(shè)備有限公司